Le forum du GPL

Bonjour à tous !

Depuis que j'ai acheté mon véhicule GPL, j'entends dire que sur ce type de motorisation les vidanges peuvent être moins fréquentes.
Qu'il est possible de les espacer sans que cela n'endommage la mécanique.
L'un d'entre vous pourrait-il m'expliquer pour quelle(s) raison(s) et me donner plus de précisions sur la fréquence de cette intervention.

Merci beaucoup...

Il est clair que pour avoir toujours fait mes vidanges moi-même, l'huile a une apparence très propre en sortie de carter même après 15000 km parcourus, sur les 3 V6 que j'ai eu au GPL. Ce qui n'est pas le cas sur mon V6 identique mais non équipé au GPL, même s'il y a déjà un monde avec l'huile très crade des diesel.

Le problème personnellement, c'est que ne roulant pas énormément, je suis de toute façon toujours rattrapé par les échéances de date entre vidange, l'huile étant réputée perdre de ses qualités même hors utilisation. Donc je vidange une huile présentant comme neuve tous les ans pour moins de 5000 km parcourus, préférant ne prendre aucun risque au regard de la faible économie (je ne suis pas à 20 euros près par an avec de la semi-synthèse). Donc la question déjà ne vaut que pour les gros rouleurs. 2e paramètre à prendre en compte : il faut se méfier également du niveau de sollicitation du moteur. Quelqu'un qui "tape dedans" régulièrement risque d'"user" l'huile moteur plus rapidement qu'en conduite "cool", même si là aussi il y aura moins d'incidence au GPL qu'au Sans Plomb.

Salut,

Respecter les préconisations, ce n'est pas parceque l'huile n'est pas de couleur foncée qu'elle n'est pas usée.
De plus à froid le véhicule tourne à l'essence très riche qui passe quand même dans l'huile un peu durant ces phases.
C'est du gagne petit que de vouloir augmenter le temps entre vidange je trouve.

Apparemment les combustions GPL rendrait plus rapidement acide les huiles moteur, il faudrait privilégier les huiles à fort TBN pour résister à celà , mais cette info est à confirmer.

Flo.

-- Edit du Lun 6 Juin 2016 13:28 --

Franck, pour vidanger tous les ans avec moins de 5000Kms je ne suis pas franchement certain que ce soit utile.
D'ailleurs les constructeurs recommandent souvent deux ans comme échéance.

D'après MOTUL c'est surtout selon le stockage du véhicule et son utilisation (risque de condensation) qui va altérer l'huile plus ou moins rapidement.
Ce ne sera pas son HTHS qui va être en berne mais sa protection contre les boues et la corrosion qui sera altéré. Sur deux ans sauf confition très particulière sur leurs huile haut de gamme pour eux il n'y avait pas de soucis jusqu'à deux ans dans notre usage (17kms mini la plupart du temps, véhicule stocké dehors en 86)
Les petits trajets sans que le moteur atteigne sa température altére l'huile à terme par contre.

Flo.

Sans trop rentrer dans les détails (façon de conduire, nb de km annuels, voiture garée dehors ou dans garage, etc.), je fonctionne comme Franck : Faisant mes vidanges moi-même (avec changement systématique du filtre à huile à chaque vidange), je ne me pose pas la question de savoir si j'aurais pu ou pas faire la vidange plus tard. Vu le prix que cela coûte, je la fais tous les ans, que j'ai parcouru moins de 10.000 m ou presque 20.000 km dans l'année.
Chacun fait ses choix....

Je ne suis pas super strict non plus, c'est souvent plus près de 1 an et demi que 1 an pour 2000 à 5000 km annuel, il m'est même arrivé d'attendre 2 ans et demi sur un vieux 4 pattes sans valeur et aux dernières nouvelles du présent proprio, il a passé sans encombre les 400000 km... mais quand il s'agit d'un véhicule ayant un tant soit peu de valeur et que la vidange comparativement est peu onéreuse, cela ne vaut pas le coup de s'écarter de trop des préconisations, je ne m'accorde que 6 mois max. Merci pour ces précisions intéressantes Flo2 !

De rien, mais tout ça pour dire que ceux qui disent ça très souvent ne que à la couleur, alors que la couleur ne veut rien dire puisque le gaz ne va pas la colorer, mais la chaleur l'acidité, l'humidité elle va se fatiguer de la même façon, et comme vous le faites remarquer, vu le prix d'une vidange...........

Flo.

Je connais néanmoins un gars qui roulait avec une Peugeot 306 mazout sans jamais faire de vidange !! La bagnole a tenu comme ça près de 10 ans jusqu'à faire un joint de culasse, et il lui a mis un paquet de bornes entretemps :mdr:

Un autre, qui a acheté une de ces fameuses "sorties de grange" avec un gros V12 anglais de 6.0L 48 soupapes... pas une vraie sortie de grange car le véhicule avait certes fait moins de 2500 km les 4 dernières années, mais il avait quand même roulé régulièrement et était stocké le reste du temps par un collectionneur dans des conditions optimales sans humidité. Du coup à l'achat il s'est contenté de faire faire une vidange (plus de 10 litres d'huile de synthèse quand même, gloup) sans même changer les 2 filtres (car 200 euros les bestiaux), ce qu'il a fait à la vidange suivante avec un suivi plus rapproché bien sûr. Je pense que le risque de cet achat était en somme très limité vu ces critères, chaque situation étant particulière.

La 306 mazout était elle un bon vieux XUD sans turbo ? Je ne vois pas comment c'est possible que ça finisse pas en goudron de lubrification
Je ne vois pas un turbo résister à pareil traitement non plus.

Oui chaque situation est particulière, mais entre les contraintes de ces vieux moteurs, et les moteurs récents, qui veulent des HTHS hyper bas des taux de cendres très réduit et du coup entre autres quasi plus de phosphore aide à l'explication, sur un moderne, les systèmes de dépollution et le moteur supporterait moins.

Je parle d'usure de l'huile par les kms, par le temps perso, même à plus de deux ans, je suis pas persuadé qu'elle soit vraiment complètement oxydée et acide au point d'être néfaste. Mais bon, ce n'est que supposition, et puis "ils" ne vont pas nous dire c'est OK vous pouvez vidanger tous les 5ans
Un critère simple que semble faire certains américains, commander un test d'huile qui permet de faire une analyse toute simple et vérifier à minima le TBN restant.

Flo.

C'était un 1.9 atmo mazout des années 90 (vers 1995 il me semble, un XND je dirai de mémoire)... après, le mec s'en foutait tellement que la cause du joint de culasse pouvait venir d'une surchauffe par manque de liquide de refroidissement vu que son niveau n'était jamais contrôlé, et non de l'huile moteur en tant que tel bien que celle-ci n'était jamais remplacée

Je suis d'accord avec toi pour l'échéance... c'est comme ceux qui purge leur circuit de freinage tous les 20 ans contre d'autres qui le font tous les 24 mois... il y a un juste milieu à trouver entre paranoïa et sécurité, et selon l'utilisation. D'ailleurs là aussi il existe un test fait notamment dans les concessions de marques sportives de prestige, pour ne pas renouveler le liquide de frein pour rien avec une MO à 110 euros de l'heure

https://www.youtube.com/watch?v=v0BMTXG7LoE
https://www.youtube.com/watch?v=4qCmPz8Db2o

https://www.amazon.fr/Testeur-de-liquid ... gshopfr-21

Pas mal le testeur de liquide de freins (mesureur d'humidité), je ne connaissais pas. Dommage que cela n'existe pas pour la qualité d'huile.

Pour la vidange, il est important de respecter les intervalles préconisés surtout pour:
1) conserver la garantie constructeur
2) rassurer un futur acheteur.
Donc, garder les factures.

Sinon, mon expérience:
Tondeuse à gazon, 1ère vidange au bout de 20ans d'utilisation (préconisation notice: tous les mois !!! sans mention du nombre d'heures de fonctionnement, stupide...). Elle se porte comme un charme malgré ses 240 vidanges oubliées.
Le moteur de ma première 2CV6 est mort après 200km à fond de 3è (grosse remorque+sale temps). Bon, la jauge est sortie propre quand j'ai regardé le niveau d'huile après le décès... J'étais jeune.
Un proche a flingué son moteur (diesel) en remettant trop d'huile. Emballement moteur au démarrage et décès très rapide.

L'important est surtout de vérifier régulièrement le niveau - surtout s'il y a une tache d'huile là où vous vous garez - et de faire gaffe à ne pas en mettre trop non plus.

Ce n'est que mon avis.