fuite d'huile moteur bouchon de vidange (clio 2 gpl)

[bonhomme]

Salut à tous,

je viens vers vous aujourd'hui en raison d'une problématique non liée au système GPL.

J'avais une fuite au niveau du bouchon de vidange mais jusqu'à la dernière vidange, c'était vraiment minime et je ne m'en étais pas inquiété.

Lors de la dernière vidange en mars, j'ai vidangé donc, mis un nouveau joint et resserré le tout. Je n'y suis pas allé fort.

La fuite étant importante, j'ai resserré plus ainsi de suite et toujours pas d'arrêt de la fuite.

J'ai suivi le témoignage d'une personne qui avait le même problème sur un autre forum, cela consistait à utiliser un bouchon de remplacement de marque CLAS (ref RS 2021). Il comprend un bouchon de la taille de l'orifice d'origine (un peu plus gros pour écraser le filtage et en crée un nouveau. et sur ce bouchon, vient se viser un petit bouchon permettant de faire les vidanges ...

La personne avait mis du frein filet fort, serré, et recuit le joint cuivre. Pour lui pas de problème.

Pour moi c'est une autre histoire :
1. la fuite était toujours présente entre le carter et le bouchon (j'ai depuis mis du mastic)
2 ça fuit toujours même avec le mastic


Pour moi cela fuit entre les deux bouchons, mais mon père qui a regardé récemment me dit que ça suinte au niveau du mastic (entre le carter et le gros bouchon)

Qu'en pensez-vous ? avez vous des astuces pour voir l'origine facilement ? je n'arrive pas à déterminer si au niveau des deux bouchons il n'y a pas de problème...

Y a-t-il une solution simple pour réparer ? (le mastic étant vraiment pas facile à appliquer, peut être qu'il y a des mini interstices qui laisse passer l'huile)

Je crains de devoir changer le carter ...

Mon père ira voir un garage pour avoir un avis

En attendant, si vous avez une idée, ça m'intéresse

Merci d'avance pour vos réponses et bon week end !!

Bonhomme

[GLT]

Bonjour Bonhomme,

Les causes possibles :
Une rayure sur le carter (ou le bouchon) au niveau de la portée du joint.
Une fissure sur le carter au niveau de la portée du joint.
Un défaut de planéité de la portée du carter (ou du bouchon).

Il existe des joints caoutchouc-métal plus tolérants que le cuivre ou l’alu pour compenser les défauts de planéité. Sinon la solution de l’adaptateur est intéressante s’il est monté avec du frein-filet étanche, mais il faut absolument dégraisser le taraudage du carter et le filetage de l'adaptateur avant d'appliquer le frein filet.

[pbh]

Existerait-il un problème mécanique qui créerait une suppression dans le carter d'huile ?

[GLT]

L'étanchéité du système bouchon de vidange est conçue sur le même principe que celles des raccords hydrauliques type banjos qui supportent des pressions de plus de 200 bars. Une surpression éventuelle dans le carter, même minime, amplifierait la fuite, c'est certain, mais ne la créerait pas.

Autre possibilité pour expliquer l'origine de la fuite : un joint cuivre trop écroui du fait de son mode de fabrication, et si éventuellement il n'a pas subit d'opération de recuit pour l'attendrir. Une rondelle-joint en cuivre doit pouvoir être pliée à la main si elle a bien été recuite.

[bonhomme]

Désolé pour la qualité des photos , j'étais vraiment dans une mauvaise posture pour les prendre.. !

On voit que la fuite est localisé entre le carter et le joint

Depuis, j'ai rajouté du mastic pour sceller toute cette partie (entre gros bouchon et carter)

le petit bouchon est (un peu) visible.

le joint cuivre sur le petit bouchon n'est pas recuit et pour moi très dur (non malléable)

Pensez vous réaliste de le recuire à la gazinière ? je n'ai pas de chalumeau

Qu'en a la fuite au niveau du mastic je n'ai pas de photo mais je vais retourner dans 2 semaines ...

Merci pour vos réactions

[GLT]

Un recuit sur une gazinière est tout à fait envisageable, en utilisant un feu qui donne une belle flamme bleue et un fil de fer assez long.

L'utilisation de mastic n'a pas d'intérêt : il n'assurera aucune étanchéité. Il vaut mieux du frein filet pour la jonction qui ne sera plus dévissée, à défaut du ruban téflon, mais un joint cuivre correctement recuit doit pouvoir assurer l'étanchéité aussi à cet endroit.

[bonhomme]

Salut salut

Pour finir, j'ai changé le carter d'huile !!

Une solution pour ceux qui ont encore leur carter et à qui cela arriverait :

Sur le nouveau carter le bouchon était plus large et comprenait une rondelle en acier assez large.

Il me semble que j'avais cette même rondelle + boulon à l'origine mais je l'avais changé par un boulon où il était possible de dévisser avec une clé alen (Je trouvais ça plus pratique).

Or, ce dernier bouchon, je le pense après coup était plus petit et la rondelle acier était remplacée par un joint cuivre classique.

Mon conseil, pour ceux qui ont gardé ce bouchon d'origine, gardez le !! pour les autres, acheter un comme origine avec rondelle large !!

Bonne continuation

Bonhomme

[GLT]

Comme quoi le mieux est l'ennemi du bien, et que la première question à se poser est : qu'est-ce qui a été changé qui pourrait générer le problème? Mais on a pas toujours ce réflexe

Sinon tu es sûr que le joint du bouchon d'origine est en acier et peux-tu vérifier avec un aimant?

Bonne route!