Le forum du GPL

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous. Vous m'aviez bien aidé à l'époque (PBH et Quadrifoglio : merci à eux)
J'ai fini par trouver un capteur Bosch pas cher pour changer mon capteur d'origine renault.
J'en avait marre de faire la bidouille avec DDT pour repartir au vert. Ce qui est curieux, c'est que sur 1 an d'utilisation de ce capteur, c'est toujours aux mêmes endroits qu'il passait à l'orange tous les jours sur le trajet du travail et qu'il revenait a la vie avec une coupure de contact. (Il coupait environ à 5 min après le démarrage du moteur : en gros le temps de chauffer, et il fallait environ 3-5 Km pour qu'il revienne à la vie). Je n'ai finalement pas réussi a comprendre pourquoi.

J'ai relu vos topics sur mettre un filtre ou pas. J'en avais un de monté donc je l'ai laissé. J'ai donc monté la dérivation au plus près des injecteurs en me disant que je mesurerai la vraie pression.

Résultat : Je n'ai plus le voyant orange. C'était donc à priori bien un problème de capteur et non pas de faisceau.

Par contre, la voiture n'arrête pas de passer au vert clignotant (et donc à l'essence). Je n'ai plus en mémoire ce que ca veut dire. Pouvez vous m'aider.
J'ai pensé a un problème de pression différent après le filtre (qui à priori n'est pas bouché). Les EV marchent bien selon DDT.

Avec DDT, je vois une pression adm d'environ 300 mbar et 1400 pour la pression gaz. Ca fait un delta qui me semble un peu haut (c'est pas environ 850 mBar normalement de mémoire ?)
Et donc, j'ai essayé de bouger la vis qui était à raz du carter du vapo (normal à priori) pour voir le changement de pression gaz. Mais curieusement, rien n'a bougé dans DDT. Je ne comprends pas pourquoi. Je suis allé jusque aux butés de la vis. Il faut que je retente pour voir si DDT était bien en mode "live".

La pression gaz, c'est bien le capteur sur le vapo et Padm le capteur dans l'admission ? Je fais pas une erreur là ? Il n'y a pas de capteur de pression dans le reservoir ? juste une jauge ?

Tout semble normal quand la voiture est en mode gaz ou essence.

merci pour votre aide.

Bonjour loicm91
Quand le voyant GPL vert clignote, cela veut dire que le réservoir gaz est vide et que la voiture a basculé à l'essence.
Problème pression vapo ? membranes HS ? noyau EV encrassé ? tuyau prise air fissuré ?

A+

Réponse :

Le réservoir est pleins. La jauge en atteste.

Le vapo marchait bien avec la sonde renault (delta P d'environ 850 mBar).
Le vapo a été changé donc à priori la membrane est bonne (en tout cas, marchait bien avec l'ancien capteur)
EV : si tu parles de celle reservoir, je l'entends claquer. Celle du vapo aussi mais pas depuis l'habitacle. Il faut sortir devant le moteur pour l'entendre.
La prise d'air (en dessous de la grosse vis centrale du vapo semble bonne et bien a sa place.


Je me demandais si la perte de charge à cause du filtre peu expliquer cela. Mais de ce que je vois dans DDT, la pression gaz me semble haute au ralenti (1400 mBar)

Que ce qui fait que le calculateur décide de passer à l'essence : la jauge ou le capteur pression ? (j'ai l'impression que la jauge est juste indicative car un peu farfelue dans sa mesure ...)

pression trop haute ca bascule c'est normal.

reste a savoir pourquoi cette pression semble ne pas descendre au réglage de la visse.

Bon, vérification faite dans DDT : J'ai toujours 1400 mBar +-10 mBar pour Pgaz que j'accelère ou pas. Ca me semble pas normal. Comme si le capteur ne mesure pas.
Et quand je coupe le contact, ca tombe à 1350 mBar (différence de tension batterie ???)

Je commence a me demander si je me suis pas planté dans le cablage. Pour compliquer la chose, il y avait un bout de faisceau changé au cul de l'ancien capteur sur 15 cm avec des couleurs vives qui ne correspondent pas au reste du faisceau qui va vers le calculateur.

Est ce qu'une bonne âme possède le code couleur du faisceau d'origine ? (ca doit être du maron-blanc/maron noir/noir)

Sinon, je crois qu'il va falloir que je sonde les fils dans la grosse prise et que je regarde la doc AG.


Ca peut marcher un kit GPL avec un capteur de pression qui renvoie une valeur fixe au calculateur ?
Pourtant quand je débranche mon nouveau capteur bosch, j'ai bien un voyant orange qui est détecté.

je pensai a ca, un défaut de câblage.....


j'avais un shema mais je n'arrive pas a remettre la main dessus, si je le retrouve je le met en ligne.

merci pour l'aide mais j'ai trouvé : j'ai interverti le noir/marron et le noir/blanc. Le marron est quasi blanc ... dans la pénombre de l'hiver je me suis trompé. Désolé pour le dérangement sur le forum.

Apparement, le capteur a survécu à l'inversion +5 V et Signal ...

Bizarre que le calculateur n'est pas mis une erreur avec le +5 V sur le sortie signal.

Bref, j'ai pu régler ma vis pour un delta P de 850 mBar à chaud.

Dossier réglé donc pour moi. (sauf si une fuite sur les durites fait que j'aurai un défaut de "fuite aval détendeur"

Quand même un peu frustré de ne pas avoir pu comprendre pourquoi le capteur renault merde par intermittence. J'hésite a le brancher sur la dérivation pour essayer l'hypothèse de la température du vapo. Mais je crois me souvenir que PBH a déjà essayé sans succès.

impeccable, peso je règle les clio a 1000 mb comme les install teleflex seconde monte et ca roule impec.

Quand tu dis 1000 mBar, tu parles bien de la pression gaz ? pas Pgaz - Padm=delta P.

Je viens de relire la doc SGI et ils parlent bien d'un deltpa P compris entre 700 et 900. Je vais repasser ca à 800 mbar comme préconisé.

Vu que Padm = environ 280, avec 1000 mBar tu dois être tout proche de la limite basse.

J'ai remarqué au ralenti que plus la pression était faible et plus le débit de gaz avait tendance a diminuer (peut etre que c'était aussi car mon moteur était froid vers chaud).


En tout cas, merci à vous tous. Il me reste donc a refaire l'ancien vapo en attendant la prochaine merde ...

je parle de la valeur de lecture du capter pression au logiciel de diag.

je suis plus habitué a utilisé le soft AG que ddt2000, d’ailleurs quelle connerie d'avoir choisi de ne pas mettre l'electronique AG.....