Kia pride 1.3 glxi de 2000 équipée AG... aspiré ou autre ?

[the coyote man]

Suite à mon post de présentation, voici les photos de mon installation GPL marque AG sur Kia pride 1.3 glxi :

kiaAG1.jpg

kiaAG2.jpg

kiaAG3.jpg

kiaAG4.jpg

J'ai oublié de prendre en photo le commutateur : c'est un interrupteur a basculement (comme à la maison) avec différentes leds dont celles du niveau, qui restent toutes allumées. Le réservoir serait monté à l'envers comme j'ai pu lire, mais ce n'est qu'une supposition (vu que toutes les leds reste allumées), la voiture marche bien au gaz, mis à part ce problème de ralentit, j'ai fait 10000km depuis que je l'ai et elle en a 121000 au total, j'en déduit que l'installation qui est d'origine est correcte ... mais bon , je me trompe peut-être avec ma condition de novice en gpl :/
Je suppose aussi que dans son fonctionnement c'est soit gaz ou essence mais pas essence puis gaz automatiquement une fois la température atteinte.

Pour le réservoir, je n'ai pas pris de photo, rien n'est visible, c'est un torique d'une capacité utile de 33L ... enfin je crois :/ c'est le maxi que j'ai pu mettre.

Pour le ralenti, ce week-end je vais essayer de nettoyer mon régulateur de ralenti (si je trouve !) et contrôler si j'ai bien un allumage sur les 4 cylindres on verra bien (normalement oui, mis à part la bobine, tout est neuf mais bon sait-on jamais).

Je vous tiens au courant.


Edit admin : topic entièrement revu car très fouillis au départ ! :smiley252.abgif.gif:

[the coyote man]

Merci

[iso14000]

effectivement cela ressemble à un AG,
j'ai le même calculo AG (vous avez d'ailleurs la même prise de diagnostique presqu'hors cadre de la photo),

pouvez vous faire un gros plan sur ces prises?

[the coyote man]

Alors voici des nouvelles de ma ptite pride...

Après inspection un peu plus approfondie je pense que j'ai un système aspiré, en effet j'ai un gros tuyau ( 1.5 cm de diamètre extérieur)qui va du vapo au collecteur d'admission.

Voici un autre indice avec l'interrupteur :



Sur lequel je viens de découvrir qu'il y a 3 positions,

Position centrale (photo) fonctionnement essence
Positon vers le haut (vers AG) fonctionnement essence
Position basse (vers LPG) Fonctionnement gaz

Voilà pour le complément de mon install.

Suit à mon problème de ralentit j'ai fait quelques test ce week end:

- Il y a bien une étincelle sur les 4 cylindres (logique, câbles-doigt et tête d'allumeur sont neuf. Je me penche sur la bobine?
- Essai de nettoyage du régulateur de ralentit ... je l'ai pas trouvé! c'était en fait un capteur de position du papillon.
- Débranchement de plusieurs petites durites provenant du collecteur d'admission et là j'ai trouvé un truc qui peut-être ne fonctionne pas...

Car en débranchant la durite rien ne se passe , même en accélérant j'ai fait plusieurs photos:

J'ai débranché la durit qui part de ce bidule






Et qui rejoint cet autre "bidule"





Savez vous qu'est ce ?


Je vous l'avez dit que j'ai pleins de questions


ISO 14000 : je te fait la photo dès que possible.

Merci à mes lecteurs :hello:

[Philippe1983]

Salut l'ami !

Je penche pour du séquentiel !
La seule pièce formellement identifiable est l'émulateur d'injection "Pitagora", fabriqué par A.E.B., voir la toute première photo.
En fouinant un peu sur Google, j'ai trouvé CECI , ainsi que la notice d'installation, une mine d'informations ! Par ICI.

"il émule en effet indifféremment injections full-group et séquentielles", dit le mode d'emploi... Je crois que nous sommes fixés !

[the coyote man]

Nous sommes fixé .. euh ... c'est bien de l'aspiré?

Pour iso 14000 voici la prise diagnostique:



Voilà je vais donc faire un nouveau sujet dans la rubrique "systèmes aspirés" au sujet de mon problème de ralentit.

a bientôt :hello:

[pbh]

Pour moi, pour identifier formellement la techno de l'installation, il faut voir ce qui est au bout de la durite sortant du vapo (kiaAG4.jpg).
Inection ou aspiré, il y a toujours un émulateur...