Le forum du GPL

Je précise tout de suite avant de me faire taper dessus. Si je poste dans le bistrot, c'est que la discussion qui va suivre relève plus de plan sur la comète entre potes partis dans leur délire, que d'un projet sérieux.


Bref, de ce que j'ai pu lire ici et là, l'indice octane du GPL étant plus élevé que pour l'essence, on pourrait théoriquement augmenter le taux de compression sans risquer de cliquetis (auto allumage avant étincelle)
Et ainsi, gagner en conso? en couple? les deux?
Bien sûr, on ne ferait plus bruler d'essence.

Quelle serait l'ampleur d'une telle prépa?
A minima, ce que j'identifie déjà :
- Démarrer au GPL nécéssiterait un circuit de chauffage du vapo détendeur électrique, éventuellement préchauffé avant démarrage (on se retrouve avec la même contrainte sur la batterie que sur un diesel). A moins d'avoir une injection liquide?
- Augmenter le taux de compression, soit en usinant le haut moteur ou la culasse, soit en réduisant l'épaisseur du JDC, mais dans ce dernier cas quel serait la marge de manoeuvre?
- Faudra il refaire une injection dédiée pour pouvoir refaire une carto propre de l'avance à l'allumage?

Santé.. :la:

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Bonjour !

Ce qui limite la puissance d'un moteur adapté au GPL fonctionnant en injection phase gazeuse, c'est une conséquence du rapport stoechiométrique...

Il faut 15.8 g d'air pour brûler 1 g de GPL alors qu'il ne faut que 14.7 g pour brûler 1 g de SP.

On comprend que les conduits d'admission des moteurs, prévus et dimensionnés pour l'essence, se trouvent un peu "engorgés" pour la marche au GPL...

Le problème disparait (au moins partiellement sinon en totalité) si on injecte en phase liquide.

Bonsoir,

Et si on met un turbo, plus d'air rentre .

pierrepoulpe a écrit :- Démarrer au GPL nécéssiterait un circuit de chauffage du vapo détendeur électrique, éventuellement préchauffé avant démarrage (on se retrouve avec la même contrainte sur la batterie que sur un diesel).

Pas de problème pour démarrer direct au gaz. J'ai fait des centaines de milliers de KM (au minimum 800-900.000) comme ça avec plusieurs voitures. Jamais eu de problème même sous les -10°.

Pendant des années les systèmes aspirés démarraient directement au gaz et ça allait très bien. Mes kits à injection séquentielle BIGAS démarrent parfois directement au gaz (quand je pense à appuyer sur le bouton au moment du démarrage) et ça fonctionne très bien. La seule précaution à prendre est d'avoir un LDR capable de descendre au moins jusqu'à -20°.

pierrepoulpe a écrit :- Augmenter le taux de compression, soit en usinant le haut moteur ou la culasse, soit en réduisant l'épaisseur du JDC, mais dans ce dernier cas quel serait la marge de manoeuvre?

En effet le LPG permet d'augmenter la compression. Mais je n'ai pas d'infos pratiques à ce sujet.

pierrepoulpe a écrit :- Faudra il refaire une injection dédiée pour pouvoir refaire une carto propre de l'avance à l'allumage?

Non, pas de besoin. Voiture récente --> reprogrammation. Voiture ancienne --> modification manuelle du réglage.

Avant même d'aller dans ces extrêmes, j'ai toujours entendu dire que nos moteurs essence étaient "programmés" pour fonctionner avec des essences de diverses qualité (95/98), est-ce qu'il est pas déjà possible d'améliorer les perfs avec une programmation + selective, qui ne fonctionnerait correctement qu'avec du GPL?
J'dis p'tetre une co...ie, mais vu qu'on est autour d'une bière, on peut se permettre

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De ce que j'ai pu lire ça et là, en conservant la cartographie de la marche à l'essence lors de la marche au GPL, on se retrouve avec "pas assez d'avance" au ralenti et "trop d'avance" à forte charge...