Intéressant. Voici plus de détails:
Possibilité (selon la dernière édition de la doc) de démarrer directement au gaz, en procédure d'urgence, enfin !
311621_1EN User Guide.pdf
:
"Empty petrol tank
As the LiquidSi system starts on petrol, starting when the petrol tank is empty can be done as follows.
1. Push and hold the “Si” button on the switch.
2. Turn the ignition key to the “ON” position.
3. Now wait for the five green LEDs to flash simultaneously and for a repeating beep tone from the buzzer.
4. Release the “Si” button and wait a few seconds for the gas pump to circulate fresh fuel over the injectors.
5. Start the engine."
Pour moi, le principal intérêt de la fonction est en cas de panne d'une pompe ou d'un injecteur essence - pas la panne d'essence elle-même.
La pompe "suspendue" - (vidéo
là) quel diamètre a le trou dans la bombonne ? Le caoutchouc sert à protéger le corps de pompe et à maintenir le liquide autour de la pompe ?
Pompe - polyvanne 0.jpg
Pompe - polyvanne 1.jpg
Pompe - polyvanne 2.jpg
Le soft de réglage disponible - qui permet aussi la mise à jour du soft embarqué.
Trouvé dans:
311650.2 EN Reference Manual Software.pdf
LiquiSI1.16F1.png
La programmation de la jauge de niveau. On peut espérer qu'un jour Vialle implémentera un processus d'autocalibration de la jauge ? [barre]- mais pour l'instant le matériel ne le permet pas puisque le calculateur GPL n'a pas accès à la tension du capteur de niveau[/barre]
ProgJauge.jpg
Quelques détails sur le processus de détection du réservoir de GPL vide (la pompe n'a pas l'air d'aimer)
ProtectionPompe.jpg
Le capteur de pression (=pression réservoir si la pompe ne tourne pas)
CapteurPression.jpg
La possibilité de surveiller la tension lambda dans le soft de calibration (si elle est reliée à l'ECU GPL bien sûr).
SondeLambda.jpg
La possibilité de mettre un mot de passe de verrouillage de la config:
Password.jpg
Dommage de ne laisser l'accès qu'au premier onglet "F1" en cas de mise en place de ce mot de passe. Certaines autres fonctions (Config jauge, fonction "Oscilloscope", consultation des erreurs) ne risquent pas de mettre en panne le système.
Oscilloscope.jpg
Erreurs.jpg
komicq a écrit :Avantage:
- injection sans vapodétendeur
Mais avec une pompe qui n'aime pas tourner à vide.
komicq a écrit :- pas d'entretien (remplacement de filtre ou nettoyage des vapodétendeurs)
- filtre à remplacer à l'entrée du réservoir GPL (tous les 200 000 km)
Pas trouvé d'infos là dessus dans les docs, à part une garantie 2 ans ou 100mkm. Ce filtre d'entrée a-t-il une influence sur la vitesse de remplissage ?
komicq a écrit :gain de puissance par rapport à l'ESS
Pas trouvé d'infos là dessus dans les docs techniques. A la vue de cette doc commerciale, forcément sur une installation parfaitement réglée:
product-img-2b.jpg
, je dirais qu'on gagne en couple max à 4000t, mais que la puissance maxi baisse très légèrement.
A noter que même Vialle dit qu'il y a forcément une surconsommation au GPL d'environ 20%
311621_1EN.pdf a écrit :As LPG gas has a lower energy value than petrol, the fuel consumption when using LPG will be approximately 20% higher than when you are driving on petrol. Ultimately, the extra consumption depends on LPG-mix you have refuelled with.
