Le forum du GPL

http://www.automobile-propre.com/2012/1 ... ssan-leaf/

Flo.

Ne pas confondre durée de vie et garantie
La garantie ne couvre pas l'usure normale, ce qui est la base de la position de Nissan dans l'histoire....
On peut garantir des plaquette 5 ans, si elles sont usées au bout de 50000 km et 2 ans c'est normal. Ou encore 20 000km et 1 an si tu a conduis en freinant fort. Et si le client n'est pas d'accord à lui de prouver (En France sans action de groupe ce n'est jamais rentable). Comme m'avait dit un garagiste Volvo après une rupture de fatigue du à un défaut du métal des attaches du pot échappement, "oui c'est pas normal mais à ce kilométrage on ne paye pas".

La ou ce fut un mauvais calcul c'est qu'a ce kilométrage on change aussi de voiture, il ne faut pas énerver l'actuel client pour qu'il devienne un futur client.

Cet article date de plus d'1 an. Entre temps, il me semble bien que Nissan dédommage au coup par coup.

Le problème technique vient du fait que la batterie de la Leaf dispose seulement d'un système de "dissipation" et pas de "refroidissement actif" : le refroidissement des batteries est effectué sous le véhicule, simplement par la surface d'échange avec l'air.
Sauf qu'en Arizona, où les 40-50°C à l'ombre ne sont pas rares, les batteries prennent un -gros- coup de chaud qui précipite leur vieillissement (perte de capacité).

On n'a pas ce climat en France, donc on est tranquille. :hello:
Nissan avait indiqué des estimations suivant les climats : en France, on ne passe sous les 75% de capacité qu'au bout de 12 ans. Il faudrait que je retrouve la source.