Démontage pompe Vialle GPLi en photos
Publié : mar. août 13, 2013 4:44 pm
Bonjour,
pour aider ceux qui veulent démonter leur pompe Vialle, voici un ensemble de photos prises au cours du démontage.
Le démontage de la pompe du réservoir et son vidage n'est pas une opération de tout repos.
Lire avant le tuto sécurité (http://gpl.forumeurs.fr/tuto-securite-gpl-t4933.html) ainsi que http://gpl.forumeurs.fr/nissan-primera- ... t5156.html
En effet, la première fois que j'ai vidé mon reservoir, je ne pouvais pas rouler pour faire diminuer la quantité de GPL contenue dedans. Je décris dans le lien ci-dessus comment j'ai procédé.
Evidemment, si la pompe ne fonctionne plus, vous ne pourrez pas non plus vider le réservoir en roulant.
La deuxième fois, j'ai fait comme d'autres : j'ai roulé le plus possible, puis j'ai simplement desserré progressivement (et en partie seulement : attention au danger de la pression = ne pas enlever une seule vis qui serait propulsée dans votre visage comme une balle) et j'ai laissé s'échapper le gaz en laissant le véhicule à l'extérieur, toutes portes et hayons ouverts, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de pression. Puis j'ai sorti la pompe.
Evidemment, cela n'empêche pas à du GPL de rester au fond du réservoir, comme dans une cocotte minute qui s'est vidée de sa vapeur. Dans le cas du GPL néanmoins, celui-ci va bouillir (petites bulles) à température ambiante et finir par s'évacuer (le GPL liquide reste à -30°C tout le temps de son évaporation = ne pas toucher)
Cette méthode n'est absolument pas recommandée et normalement même interdite (voir document du tuto sécurité) pour des raisons de sécurité et de pollution !!!
Je rappelle qu'intervenir sur une installation GPL est normalement réservée à des gens dument formés.
Après ce préalable, voici les photos
Vue du réservoir une fois la pompe (et la pression) enlevée : on aperçoit encore un peu de gaz liquide au fond qui bout à température ambiante (1h pour s'évaporer) Vue de la pompe une fois sortie et le capuchon protecteur en plastique enlevé
D'autres vues : Vue de dessus : Une fois le capuchon (couvercle) supérieur enlevé Le capuchon avec son filtre (ne pas perdre les joints) Le couvercle sans son filtre Le filtre seul On voit ici apparaître le volant contenant les aimants permanents du moteur de la pompe. Ce volant fixé sur l'axe de pompe par les 4 petites vis est normalement brillant ; on voit ici qu'il a frotté contre le capuchon et qu'il est recouvert de limaille. J'ai pu sortir le tout en tirant dessus légèrement et en tapant légèrement avec une clef. Une fois sortis le volant et l'axe moteur, on voit apparaître les bobinages du moteur. Là aussi, il y a eu frottement des aimants sur les parties métalliques des bobinages : on verra plus loin que le roulement supérieur de l'axe de pompe est bien endommagé, ce qui permet un certain jeu. On voit également ici les bobinages, et au fond du trou les roulements inférieurs de l'axe. Le plus proche peut sortir facilement, le suivant qui se trouve sur l'axe décentré (sorte de came) nécessite le démontage de la partie inférieure du corps de pompe. L'axe de la pompe bien visible ici après extraction, avec les aimants permanents à l’intérieur du volant. Lorsque l'on démonte la partie inférieure du corps de pompe en enlevant la bague retenue par 5 vis Allen (voir photo 2 et suivante), on récupère 5 petites pièces qui recouvre de petites valves en alu + caoutchouc assurant le pompage. Faire bien attention de ne pas perdre les tous petits capuchons en caoutchouc et les ressorts (voir flèches). La suite en attendant : Les 3 roulements neufs : Voilà, la pièce démontée (mise dans son ensemble au congélateur, puis la pièce en laiton chauffée sur la cuisinière : quand c'est ok, le ressort pousse un peu la pièce en laiton, puis on finit de la sortir en l'extrayant avec une pince. Peut-être que cela fonctionnerait aussi avec un extracteur...). Le roulement lui, est sorti tout seul !
pour aider ceux qui veulent démonter leur pompe Vialle, voici un ensemble de photos prises au cours du démontage.
Le démontage de la pompe du réservoir et son vidage n'est pas une opération de tout repos.
Lire avant le tuto sécurité (http://gpl.forumeurs.fr/tuto-securite-gpl-t4933.html) ainsi que http://gpl.forumeurs.fr/nissan-primera- ... t5156.html
En effet, la première fois que j'ai vidé mon reservoir, je ne pouvais pas rouler pour faire diminuer la quantité de GPL contenue dedans. Je décris dans le lien ci-dessus comment j'ai procédé.
Evidemment, si la pompe ne fonctionne plus, vous ne pourrez pas non plus vider le réservoir en roulant.
La deuxième fois, j'ai fait comme d'autres : j'ai roulé le plus possible, puis j'ai simplement desserré progressivement (et en partie seulement : attention au danger de la pression = ne pas enlever une seule vis qui serait propulsée dans votre visage comme une balle) et j'ai laissé s'échapper le gaz en laissant le véhicule à l'extérieur, toutes portes et hayons ouverts, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de pression. Puis j'ai sorti la pompe.
Evidemment, cela n'empêche pas à du GPL de rester au fond du réservoir, comme dans une cocotte minute qui s'est vidée de sa vapeur. Dans le cas du GPL néanmoins, celui-ci va bouillir (petites bulles) à température ambiante et finir par s'évacuer (le GPL liquide reste à -30°C tout le temps de son évaporation = ne pas toucher)
Cette méthode n'est absolument pas recommandée et normalement même interdite (voir document du tuto sécurité) pour des raisons de sécurité et de pollution !!!
Je rappelle qu'intervenir sur une installation GPL est normalement réservée à des gens dument formés.
Après ce préalable, voici les photos
Vue du réservoir une fois la pompe (et la pression) enlevée : on aperçoit encore un peu de gaz liquide au fond qui bout à température ambiante (1h pour s'évaporer) Vue de la pompe une fois sortie et le capuchon protecteur en plastique enlevé
D'autres vues : Vue de dessus : Une fois le capuchon (couvercle) supérieur enlevé Le capuchon avec son filtre (ne pas perdre les joints) Le couvercle sans son filtre Le filtre seul On voit ici apparaître le volant contenant les aimants permanents du moteur de la pompe. Ce volant fixé sur l'axe de pompe par les 4 petites vis est normalement brillant ; on voit ici qu'il a frotté contre le capuchon et qu'il est recouvert de limaille. J'ai pu sortir le tout en tirant dessus légèrement et en tapant légèrement avec une clef. Une fois sortis le volant et l'axe moteur, on voit apparaître les bobinages du moteur. Là aussi, il y a eu frottement des aimants sur les parties métalliques des bobinages : on verra plus loin que le roulement supérieur de l'axe de pompe est bien endommagé, ce qui permet un certain jeu. On voit également ici les bobinages, et au fond du trou les roulements inférieurs de l'axe. Le plus proche peut sortir facilement, le suivant qui se trouve sur l'axe décentré (sorte de came) nécessite le démontage de la partie inférieure du corps de pompe. L'axe de la pompe bien visible ici après extraction, avec les aimants permanents à l’intérieur du volant. Lorsque l'on démonte la partie inférieure du corps de pompe en enlevant la bague retenue par 5 vis Allen (voir photo 2 et suivante), on récupère 5 petites pièces qui recouvre de petites valves en alu + caoutchouc assurant le pompage. Faire bien attention de ne pas perdre les tous petits capuchons en caoutchouc et les ressorts (voir flèches). La suite en attendant : Les 3 roulements neufs : Voilà, la pièce démontée (mise dans son ensemble au congélateur, puis la pièce en laiton chauffée sur la cuisinière : quand c'est ok, le ressort pousse un peu la pièce en laiton, puis on finit de la sortir en l'extrayant avec une pince. Peut-être que cela fonctionnerait aussi avec un extracteur...). Le roulement lui, est sorti tout seul !
