Le forum du GPL

Salut,
Ma Safrane 2.5 me rend de loyaux services mais il va falloir que je songe à changer. C'est pas facile de trouver une berline confortable pas trop couteuse à l'utilisation, et je me demandais si une BMW ne serait pas une bonne option. Savez-vous à partir de quelle date BMW a installé des moteurs à injection sur les séries 5 et 7 ? Il me semble qu'Audi l'a fait assez tôt (2005-2006 je crois) mais que BMW a attendu plus longtemps. Je viserai surtout le V6 272ch ou si je gagne au loto, les V8.
Merci d'avance
Cyril

je ne sais pas pour l'injection directe, par contre, le 272 ch, ce n'est pas un v6, mais 6 cylindres en ligne.

Oui au temps pour moi, 6 cylindre en ligne.

slaut ,

D'après Wiki le moteur BMW N52B30 dernier avant injection directe (moteur N53) a été commercialisé jusqu'en 2007 sur la série 5 et 2008 sur la série 7. Je ne sait pas pour les 5 et 7 par contre pour avoir étudié la question sur la série 3 est la disparition des emplacements de roues de secours après la E46....

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

Cordialeement

Merci de l'info, ce qui veut dire qu'il n'est pas évident d'installer les 6 en ligne récents. Le nombre de moteurs sexys équipable se réduit comme peau de chagrin.

car injection direct dans le cylindre = plus de possibilité de gpl ? je ne comprends pas bien ? ?:

J'ai cru lire sur le forum qu'équiper des moteurs essence à injection directe n'était pas très évident. Il n'existe pas des kits pour tous les moteurs, les possesseurs de WV (moteurs FSI) en témoignent. Je peux tromper mais il me semble qu'on en est encore au début de l'adaptation sur ces moteurs.
Je me trompe ?

Deux possibilités pour installer un injection directe.

Soit en injection liquide de GPL, auquel cas le GPL en phase liquide est injecté via les injecteurs et la pompe HP d'origine moyennant adaptation.

Soit injection indirecte en phase gazeuse (mais dans ce cas consommation infime d'essence en fonctionnement) comme les kits actuels, seul la programmation change. - A voir pour la conso réelle d'essence et la rentabilité. -

Flo.

Il est possible d'équiper des moteurs à injection directe au GPL mais les kits sont spécifiques à chaque moteur et sont encore rares :
Vialle (en liquide)
Prins DirectLiquiMax ( commercialisation bloquée en France pour des bagarres de brevets avec Vialle?) ou VSI-DI (séquentiel gazeux) uniquement quelques moteurs VAG ( http://www.prinsautogas.com/articles/en ... si_di.html)
BRC (séquentiel gazeux)
Le problème c'est le manque de recul en terme de fiabilité, le coût plus élevé de l'installation (3500€ pour un 4 cylindres) et la diminution voir la disparition des emplacements de roue de secours pour les réservoirs GPL. Au final et compte tenu du fait qu'il n'y a plus d'aide financière pour de telles installations, l'intérêt en est grandement réduit car avec les consommations en baisse de ces moteurs , il faudrait désormais parcourir près de 150'000 kms pour amortir l'nstallation. Je ne suis pas certain que cela en vaille la chandelle.

Je pensais bien donc.
Si dans quelques années la situation ne change pas c'est la mort du gpl on ne trouvera plus de moteurs équipables de façon fiable. Par contre, grâce à l'injection directe, bienvenue dans le monde du common rail et des injections de carburant à Xmille bars et des problèmes de fiabilité qui vont avec.