L'aide de reconversion : ex prime à la casse

[Le renard]

Depuis 2 jours, les médias parlent du référé de la cour des comptes ci-joint http://www.ccomptes.fr/%20fr/Publicatio ... -l-energie sur la fiscalité du gazole. L'Etat commence déjà à augmenter la TICPE du gazole (car la France à besoin d'argent : 6 à 8 milliards €) et envisage de créer une nouvelle aide de prime à la casse, destinée aux vieux véhicules diesels : l'aide à la reconversion. Après avoir incité les français a acheté des véhicules diesels neufs avec le nouveau bonus/malus, l'Etat envisage d'encourager les français à se séparer de leurs vieux véhicules roulant au gazole. On marche sur la tête. Les autres pays européens doivent bien rigoler :mdr: Parmi les solutions envisagées :
- acheter des véhicules neufs essence
- acheter des véhicules diesel neufs
- acheter des véhicules d'occasion essence

Et le GPL, les hybrides essence, les véhicules électriques dans tout ça? Rien. Bon, pour l'électrique, il manque des bornes donc à part si on a une maison, c'est difficile de rouler en électrique. La semaine dernière, dans Turbo, Chapatte à voulu tester des bornes dans les Yvelines et sur 5 bornes, aucune ne marchait et il est tombé en panne. Hier sur Direct Auto, ils ont parlé de la Zoé. Il est impossible de la recharger dans son pavillon si on achète par une box qui coûte 1 000 € sans compter le coût de l'installation par un professionnel qui a des compétences bien particulières. Autant dire que le coût total doit être élevé mais c'est un investissement : sur 10-15 ans, le coût kilométrique est faible.

[bricoducat]

Et le GPL, les hybrides essence, les véhicules électriques dans tout ça? Rien. Bon, pour l'électrique, il manque des bornes donc à part si on a une maison, c'est difficile de rouler en électrique. La semaine dernière, dans Turbo, Chapatte à voulu tester des bornes dans les Yvelines et sur 5 bornes, aucune ne marchait et il est tombé en panne. Hier sur Direct Auto, ils ont parlé de la Zoé. Il est impossible de la recharger dans son pavillon si on achète par une box qui coûte 1 000 € sans compter le coût de l'installation par un professionnel qui a des compétences bien particulières. Autant dire que le coût total doit être élevé mais c'est un investissement : sur 10-15 ans, le coût kilométrique est faible.

Pour la borne c'est pas sorcier, un électricien compétent devrait y arriver mais il faut prendre un abonnement qui suit (triphasé 50 kw, au lieu des 9/12 mono habituel en résidentiel)
Il y a aussi une question de compatibilité de prises, quel standard l'emportera ?

[Le renard]

Au Portugal, la prise est différente de celle de la France. Il n'y a même pas une harmonisation européenne. Le coût de l'installation est entre 800 à 2300€ selon Jean-Luc Moreau de RMC

http://www.rmc.fr/podcast/podcast.php?id=50 A 25'15, ils parlent de la fiscalité du gazole et de cette aide

33'30 : essai de la Renault Zoé

[ptitphoque]

Pour la borne c'est pas sorcier, un électricien compétent devrait y arriver mais il faut prendre un abonnement qui suit (triphasé 50 kw, au lieu des 9/12 mono habituel en résidentiel)
Il y a aussi une question de compatibilité de prises, quel standard l'emportera ?

Il n'est pas nécessaire d'avoir une installation électrique en triphasé pour recharger une voiture, le 220 est suffisant. D'autant plus que les Wall Box de Renault (et la plupart des chargeurs à domicile) ne gèrent pas les charges rapides.

En fait, dans un premier temps, Renault proposait la Wall Box pour rassurer le client sur l'état de son installation électrique puisque l'installation était faite par un technicien Schneider. Cette boite s'occupe de faire une charge normal en 16A avec un cable spécifique (livré de série), en permettant un dialogue avec la voiture : charge différée, charge en 16A (contre 9A pour le cable classique qui n'était pas livré de série).
Mais face à des difficultés de charge avec le cable de charge lente (celui en option), Renault l'a tout simplement retiré des options et impose la charge normal avec la Wall Box.

Pour les standards, c'est encore pire car chaque constructeur a proposé son cable alors qu'il existait un standard (la prise Maréchal). Du coup, on s'est rapidement retrouvé avec une dizaine de connecteurs différents. Un standard a quand même été trouvé, mais Renault (par exemple) a choisi de conservé le sien (ça coûte trop cher de changer en cours de commercialisation).

Ce ne sont pas du tout des démarches utiles à la démocratisation de la voiture électrique.