Le forum du GPL

Bonsoir à tous, ma question est simple, alors que je mets de l'E 10 dans ma première voiture essence de 2000, est-ce que je peux aussi en mettre dans un modèles de 2007 équipé en bi-carburation, est-ce que que la bi-carburation, lorsqu'elle fonctionne en essence ne supporte pas que le Super?

Merci d'avance. :jap:

A partir du moment où ton véhicule est mis en circulation après 2000, il n'y a pas de soucis. L'éthanol est corosif. Les véhicules après 2000 sont équipés pour résister à cette corosion qui est quand même faible puisque dans l'E10, il n'y a que 10% d'éthanol. le fait que ce soit une bi-carburation au gpl ne change rien

Aucun probleme pour l'E10, tu peux même tenter l'E85 progressivement, le seul souci si tu roules avec un fort % d'E85 c'est que les démarrages seront certainement un peu plus laborieux à froid si tu t'es arreté la veille au GPL.

PS: ça fait maintenant plus de 6 ans que je fais rouler tous mes véhicules à l'E85, modifiés ou non, aucun probleme, quant à l'action corrosive, je ne suis pas loin de penser que c'est du pipeau , sauf en présence d'eau (formation d'acide), et pour ce que j'en sais le SP n'est pas tres tendre non plus ( il suffit de voir comment ça fait rouiller les reservoirs de mobs ou motos un peu anciennes)
A+

Là c'est sûr que si on passe en plus avec de l'E85 à la place du super ou de l'E10, on arrive à un prix aux 100 km extraordinaire. Mais pour l'E85 on voit dans le commerce, chez Ford notamment, des véhicule spécialement conçus pour ce carburant, alors tu dis Superic85 que tout va bien pour tes véhicules, en quoi consiste donc les modifs pour l'E85? Et tu dis encore qu'il faut y aller progressivement? Pourquoi?

En 2 mots, les modifs consistent en l'installation d'un kit E85, ou la pose d'un régulateur de pression d'essence réglable + une résistance sur la sonde de T° pour le démarrage, ou rien du tout si l'ECU de la voiture a une marge suffisante pour compenser.
Et toujours controler le fonctionnement avec des manometres Air/Fuel Ratio branchés sur les sondes lambda, ou un diag embarqué branché sur la prise OBD

Il existe encore une solution que je n'ai pas encore utilisé car elle demande des connaissances et un matériel que je n'ai pas (ça viendra !!) c'est la reprogrammation de l'ECU avec une cartographie allumage/injection spécifiquement conçue pour l'E85, c'est de loin le top mais beaucoup + compliqué !

Sans modifs, y aller progressivement (de 20 en 20 % par exemple) permet que l'ECU ait le temps de s'adapter sans mettre tout de suite un code défaut, et cela permet aussi de voir quel % max il supporte avant l'allumage du voyant défaut.
Certains supportent 100% sans modifs d'autres s'arretent plus tôt, mais perso je pense que n'importe quel moteur supporte 30% sans broncher, du moment qu'il a une correction lambda ( quasiment tout ce qui est d'après 1990)

Si le sujet t'intéresse va sur http://super-ethanol.fr/forumE85/ tu pourras te faire une idée, il existe aussi d'autres forums aussi intéressants, fais une recherche.

Les véhicules que j'ai fait rouler à l'E85 : ford explorer v6 (kit), Volvo 850 turbo (kit), ford scorpio V6 (régul+resistance), cherokee 4L (régul), saab 900ng (60% sans modifs), grand cherokee V8 (100% sans modifs)........tondeuse et tracteur de 1953 env 30%

A+

Avec une consommation de SP 95 (ou SP 98) très faible lorsqu'on est équipé GPL, quel est l'intérêt de faire mettre un kit E85, lequel kit semble coûter environ 600 € ???.

+1

Aucun si tu payes ton kit 600 euros
Perso mes kits m'ont couté moins de 300, et c'était il y a plusieurs années, je débutais dans l'E85 mais maintenant, avec l'expérience je préfère les régulateurs (50 euros).

Pour une auto GPL, l'intérêt est une autonomie doublée sans que ça soit beaucoup + cher, d'autre part une auto GPL doit fonctionner régulièrement en mode essence sous peine d'encrassement du circuit et des injecteurs, donc là on peut le faire sans râler parce que ça coûte un bras.

Mais j'admets qu'avec une auto peu gourmande l'intérêt n'est pas flagrant, mais je roule avec des gouffres alors pour moi c'est valable, même si mes conso me font passer pour un taré aux yeux des mazouteux moyens et que mon budget carburant reste conséquent

A+

j ai pas compris " l autonomie doublée " ??

Superic85 a écrit : Pour une auto GPL, l'intérêt est une autonomie doublée sans que ça soit beaucoup + cher, d'autre part une auto GPL doit fonctionner régulièrement en mode essence sous peine d'encrassement du circuit et des injecteurs, donc là on peut le faire sans râler parce que ça coûte un bras.

A+

Je pense que par autonomie doublée, Superic85 veut dire qu'il a une double autonomie, au prix du GPL, puisque le E85 et le GPL sont proche en coût.

Par contre, il semblerait que les anciens du forum, adeptes du GPL depuis des lustres, soient sceptiques concernant la nécessité de rouler assez régulièrement à l'essence, concernant le risque d'encrassement des injecteurs. Ils sont même nombreux à régler au plus bas le seuil de température de passage au GPL du vapo. Certains disent démarrer direct au GPL, sauf par temps très froid.

Mais il est vrai aussi que Supéric85, avec ses caisses de 90 L de cylindrée, a intérêt à eviter les pompes de SP