Le forum du GPL

Salut

Je me demandais un truc : en quoi le GPL est il plus avantageux qu'un diesel qui consomme moins qu'une essence ?

Exemple : une C4 en diesel est indiquée 4,1 L : comment cela peut il être plus avantageux avec le GPL ?

En ce moment je conseomme 9 L en GPL avec ma polo et je suis en Belgique donc avec une 4 L diesel ce serait moins cher non .?

ce sont des donnees technique constructeur .... quasiment irrealisable ( faut jamais freiner , jamais accelerer a donf , etc ... utiliser le bon rapport de vitesse et bien sur avoir une conduite des plus coooool )
en realite , sur un gazoute , tu peu ajouter 1 litre voir 2L suivant conduite zen ou normal
ensuite , tu compare la meme distance et la meme conduite avec un gpl
et dans tout cela , je n'ai meme pas parler des particule nocive du gazoil :icon6.gif:

Bonjour,

si la préoccupation est ici uniquement d'ordre économique, la question se pose. On ne parlera pas des avantages/inconvénients au niveau écologique ni même sur la santé des Hommes, le débat étant clos d'avance (victoire GPL par K.O.).

Au niveau du budget donc on oublie souvent d'autres coûts que la simple consommation de carburant:
- le coût de l'assurance
- le coût et la fréquence des entretiens
- le prix d'achat

Et là encore, on ne parle même pas de plaisir de conduite ni de confort (aussi bien pour les occupants du véhicule que ceux qui sont à l'extérieur).

Honnêtement, je ne saurais dire quel carburant est le plus économique, il faut généralement prendre en compte:
- l'utilisation du véhicule (longs trajets? fort kilométrage par an?)
- le type de véhicule (grosse motorisation? forte consommation?)

D'autres sauront peut-être t'aider d'avantage, mais d'après ce que j'ai pu apprendre sur ce site (et ailleurs) il n'y a pas de solution absolue, tout dépend des facteurs à prendre en compte et dont je viens de parler ci-dessus.

Je t'invite également à lire la discussion suivante: http://gpl.forumeurs.fr/gpl-diesel-t1325.html

Il y a la taxe carbone qui va se pointer : va t elle épargner le GPL ?

ragrati a écrit :... une C4 en diesel est indiquée 4,1 L

Franchement, as-tu déjà conduit une de ces petites voitures diesel ?

Non seulement c'est d'un inconfort sans nom (performances dignes d'un Solex) mais en outre les consommations annoncées sont totalement sans aucun rapport avec les consommations réelles. Tes 4,1 litres se transformeront en 6 à 7 litres en conduisant très très cool (grosse perte de temps et gros énervement garantis) et tu seras à 9 litres en conduite normale (conduite normale = utiliser les capacités de la voiture et prendre du plaisir à conduire).

Tu peux comparer le coût réel au kilomètres d'une voiture LPG et d'une diesel. Mais alors il faut comparer en ayant la même conduite et le même plaisir. Et là tu vas voir que la conso du diesel va grimper en flèche et se stabiliser aux alentours du double de la conso annoncée par la vendeur.

Et dans le calcul de rentabilité, il ne faut pas oublier la faible durée de vie des moteurs diesel actuels (Renault avoue publiquement que la durée de vie de ses turbo est de 120.000km (*) et (**)). Ne perdons pas non plus de vue la différence abysale de prix entre les pièces pour moteur diesel et les même pièces pour moteur essence (exemples chez Peugeot (les 2 moteurs en question font tous les deux 110cv et ont la même cylindrée) : 4 injecteurs pour un 1600HDI = 2000€, 4 injecteurs pour un 1600 essence = 250€ / 1 pompe d'injection pour un 1600 HDI = 800€, 1 pompe d'injection pour un 1600 essence = 120€).


(*) : je cite textuelement le porte-parole de Renault au JT de 13h00 de TF1 : "A 120.000 km il est normal de devoir remplacer le turbo sur un moteur turbo-diesel DCI".
(**) : voir le très intéressant site : http://probleme-turbo-renault.blogspot.com/

Vous êtes assez convaincants

ragrati a écrit :Il y a la taxe carbone qui va se pointer : va t elle épargner le GPL ?

En principe le GPL sera un peu moins pénalisé que les autres carburants : J'ai lu dans la presse locale (Paris Normandie) 5 centimes pour le SP95, 4 pour le gazoil et 3 pour le GPL.

Pour le reste, rouler GPL c'est une affaire d'étique environementale, de coût et d'agréement:

1/Le GPL permet de rouler dans des voitures peu/moins polluantes .

2/Le coût de fonctionnement n'est pas vraiment plus avantageux qu'avec le même véhicule diesel; le bilan carburant étant quasiment le même, c'est surtout sur l'entretien que les différences peuvent se faire. Les moteurs au gaz s'usent moins que les moteurs essence (pas de résidus de combustion)

3/Le coût à l'aquisition en neuf est à l'avantage du diesel (il faut ajouter au prix d'une voiture essnce le kit GPL et la pose) sauf pour les petites voitures (aide gouvernementale en France de 2000 euros). Par contre, quand on achète de l'occasion et particulièrement une grosse voiture essence d'occasion que l'on fait équiper GPL la tendance s'inverse car les gros moteurs essence n'ont pas vraiment la cote.

4/Le GPL n'est pas un argument à la revente mais l'inverse: Depuis l'unique explosion accidentelle en France d'un véhicule équipé d'un réservoir sans soupape et la mort d'un des pompiers qui intervenait, le gaz reste dangereux dans l'opinion publique et les non initiés croient toujours que les parkings sous terrains nous sont encore interdit ! C'est dire si les réputations ont la vie dure !

4/L'agréement est franchement à l'avantage du GPL: Silence de fonctionnement, odeurs, vibrations (le matin à froid), poids de la motorisation, tous ces paramètres sont à l'avantage du gaz et on ne parle même pas du plaisir de conduire une auto normale qui ne doit pas uniquement ses performances à un couple moteur de tracteur (c'est aussi sympa de pouvoir faire monter un moteur dans les tours :zemin: ).

Lorsque l'on dit qu'il faut rajouter 2 L en conso à un diesel par rapport à ce qui est indiqué

Est ce la même chose avec une essence ?

Je veux dire si la C4 à 4,1 L en diesel il faut la passer à 6, alors la C4 en 5 L en essence doit être à 7 ?

pour info , les inj. sur le 1.6hdi , c'est 2550e ttc avec placement ( je le sait par experience )
pour le reste je pense que tout est dit ...
qui plus est sur une c4 , tu as de la place pour faire placer un reservoir thorique ( a la place de la roue de secour ) qui seras de grande capacite ( environ 57/58L se qui ferais 46 litres utile ).
bonne route ...

ps : avec la c4 de ma belle mere , je fait environ 6,5 et c'est le 1.4i16v (90cv )

Dites, vous avez déjà conduit des diesels par ici ?
Je n'ai aucune affection pour le diesel, ça vous le savez déjà mais sérieux, annoncer du 9l/100 sur un petit diesel, faut pas déconner non plus ! C'est la conso d'une 607 V6 HDI de plus de 200cv !

Avant mes V6, j'avais une 605 TD 2.5l 130cv. Vous voyez, le genre de grosse caisse d'1 tonne 6, avec un moteur conçu en 1994, sans common rail, et pas réputé pour être sobre déjà à l'époque (alors aujourd'hui, que dire...). Eh bien, avec le pied lourd (fidèle à ma réputation hem), je lui faisais boire du 7,5l/100 de moyenne en conduite mixte, au pire du 8l/100.
Alors le HDI 110cv d'une C4 actuelle, je ne le connais pas, mais on me fera pas croire qu'il consomme 9l/100 de moyenne même avec le pied lourd ! C'est sûrement même en dessous des 6,5l/100 du vieillissant HDI 110cv de la 406 ph1 de mes parents (voiture qui a 10 ans déjà).

ragrati a écrit :Je veux dire si la C4 à 4,1 L en diesel il faut la passer à 6

Ok là les 6l/100 me paraissent beaucoup plus réalistes en conduite mixte sur cette C4 ! :jap:
Sinon je demanderai confirmation à mon cousin qui a la C4 HDI 110cv estampillée "Sebastien Loeb", wahou

Bien sûr pour le reste, je partage votre avis sur le comparatif GPL/diesel ! :jap: