Le forum du GPL

Renault est un des rares constructeurs à proposer en monte d'origine, une installation GPL.

Mais que vaux-t-elle vraiment ?

J'ai roulé avec une twingo gpl pour mon boulot. C'est une bonne petite voiture, mais en 1 an elle a du retourner à plusieurs reprise au garage pour des problèmes de GPL qui ne fonctionne plus.

Quel est le type d'installation sur ces voitures ?

Que pensez vous du scénic 1 phase 2 avec le GPL d'origine ?

Quelqu'un possède-t-il ce genre de véhicule ?

Je serais tenté de dire que déjà une renault pas gpl, et bien, c'est une renault quoi :/
Et vu la liste des soucis sur des renault gpl évoqués sur l'ancien fofo, pour rien au monde, j'en acheterais une...

d'ailleurs, quand je vois que Renault a vendu des modèles GPL à culasse 8 soupapes particulièrement fragiles, je me demande si c'est pas une des raison dela mauvaise réputation qu'a le GPL en france....

slt je possède une renault scenic 1 phase2 de 2002 c est un 1.6 16s quoi dire qu elle a 100000kms pour l instant tout vas bien c est un montage d origine . par contre je ne connais pas la marque de l équipement . la différence avec ce modèle par rapport au phase 1 c est que c est un 16s donc plus résistant mécaniquement les soupapes sont a rattrapages automatiques
le point negatif le 1.6 est mou avec le gpl et avec la clim encore plus .faut pas etre presser pour doubler et pour rouler . en conso je dirais 10/11l au 100 avec un reservoir de42litres en gros pour 32euros je fais 390 a 420 kms . conclusion c est une renault mais jen suis content pour l instant

J'ai un scenic GPL de 2000 avec 135000 kms.
J'en suis satisfait. Voiture économique.
Aucun problème mécanique sauf changement de vapodétendeur à 130000 kms ( 200 euros HT)
A+

bonjour @tts , je bosse chez renault et je peut vous dire que sais la marque la plus suivi apv parcontre il est vrai que renault na pas choisi un bon equipement de gpl seul reproche et d'un tranformateur gpl mais pas pour la soidisante monte d'origine :mdr: ; :jap:

bonjour
j'ai une laguna II equipe gpl d'origine 165 000 km sans probleme jusqu'à aujourdh'hui
intégration parfaite reservoir permettant une autonomie entre 600 et 650 km sans perte de place dans le coffre
si renault ressort la laguna III ebn gpl j'achete desuite

le probleme sur les moteurs à 8 soupapes ne vient pas du gpl mais des moteurs eux même qui franchement son de mauvaise qualité

j'ai une renault a moteur 2soupapes par cylindres et il marche niquel !!

c'est le PRV 12s en V6 170 Ch il est particulièrement robuste et en GPL c'est parfait

ma laguna consomme environ 11L de GPL (pour 9,8 en essence) ce qui est raisonnable

Oui vive nos PRV 12s (j'ai le même sur la 605) mais forcément, si tu parles d'un des moteurs français les plus robustes de tous les temps (son faible rendement aidant)... J'espère que son successeur, l'ES9J4 (équipant mon coupé 406) le sera tout autant !

Par contre ta conso est vraiment faible, je dois être à 14l/100 avec mon PRV au GPL... peut-être que cela est pas mal dû à ma conduite (j'ai le pied assez lourd j'avoue) et au poids de la 605 (1T6)...

la laguna fait 1t450 vide sans GPL et j'ai le pied lourd aussi.

ce WE j'ai fait 1200Km sur 2 jours conso mesurée : 12,35 L/100 km mais j'ai fais la coté d'Aubenas et l'A75 ainsi que le massif central donc pas les meilleures conditions.

Le PRV :love: une chaine de distrib (remplacement préconisé par renault :500 000 Km) un rendement pas fameux mais increvable et très volontaire.

14L/100 c'est ce que je fais avec mon Voyager 3.3 V6.

l'ES9J4 (PSA) ou L7X (renault) est moins fiable : pb de bobines spécifiques, accéssibilité minables au moteur courroie ... plus divers problèmes qui trainent

moins puissant je conserve mon PRV

Non tu confonds avec l'ES9J4S son successeur retravaillé par Porsche (enfin, optimisé pour la conso on va dire surtout, avec l'adoption d’une admission à calage variable, au final plus linéaire avec plus de couple à bas régime mais de ce fait au caractère moins joueur), qui effectivement a eu des problèmes de bobines non fiables (problème à priori résolu avec des bobines Delphi).

Le premier ES9J4 semble prédisposé à une fiabilité aussi bonne dans le temps que le PRV 12s, mais avec la puissance du PRV 24s 200cv, une conso heureusement plus faible et par contre une lonnnngue courroie de distri à changer. Côté GPL, une injection gazeuse y trouve tout son sens contrairement au PRV qui se contentera d'un kit aspiré, donc c'est un super compromis à mon sens.
Sinon le PRV 12s donne déjà des perfs largement suffisantes pour perdre son permis de conduire avant d'avoir le temps de passer la 4e, mais ce que j'apprécie surtout sur ce moteur c'est son caractère passé les 3000 tr/min comme si dans la sonorité le moteur se doublait tout à coup d'un autre moteur... et fait surprenant avec celui-ci sur ma 605, je ne trouve aucune baisse de performances/caractère au GPL, s'agissant pourtant d'un kit aspiré, alors que sur le coupé 406 ES9 en injection gazeuse, je perds manifestement quelques chevaux au GPL (heureusement, il y a une sacrée marge pour une conduite de tous les jours)... Allez comprendre !

Bref, pour donner une conclusion qui va dans le sens du topic : que ce soit le PRV 12s ou l'ES9..., pardon L7X, ce sont certainement les meilleurs moteurs disponibles chez Renault, bien adaptés à un équipement GPL... après, ce qu'il y a autour du moteur chez Renault, je vais éviter de me prononcer