Le forum du GPL

Dans un autre topic m'est venue une petite réflexion et je repose donc ma question ici.

Je fonctionne avec un lubrificateur de soupapes (Marly Top-Oiler) monté sur un 2NZ-FE, à savoir un magnifique VVTi de chez Toyota.

Le principe est simple et bien connu, les vapeurs d'huile sont aspirées naturellement via une buse insérée directement dans le collecteur d'admission, juste en-dessous du papillon de gaz.

La question est la suivante:

Les dites vapeurs d'huile sont censées être d'autant plus aspirées que le régime augmente mais voilà, on dit ça et là qu'elles sont insuffisantes en charge.
C'est une chose.

Mais qu'en est-il exactement lorsque le régime est stabilisé et que la stoechiométrie est donc plutôt pauvre ?
En prenant en compte le fait que dans ce cas précis, la distribtution variable ouvre certainement moins les soupapes d'admission (celles d'échappement ne faisant pas partie du problème), ce qui aurait pour effet une aspiration plus faible, la proportion de vapeurs augmente-t-elle quand même par rapport à celle du GPL ?

En attendant d'avoir des avis éclairés et bien étayés que je remercie d'ailleurs par avance je continue à éviter de rouler trop longtemps au GPL au dessus de 3500 tours stabilisés (autoroute en particulier).

sais infime ce qui ai aspiré et la dépression moteur ai la plus importante au ralenti quand pleine charge .et sur les top oiler tu règle 15 gouttes seconds . :jap:

C'est environ 12 goutes par minute... soit 1 goute toutes les 5 secondes. Compter 31, 32, 33, 34, 35 pour faire le règlage.

oui oups dsl par minute autant pour moi . mais 15 je trouve sa bien enfin persso . :jap:

Avander a écrit :C'est environ 12 goutes par minute... soit 1 goute toutes les 5 secondes.

Bin oui tout ça je le sais déjà sauf qu'il n'y a pas le doseur :icon6.gif: :/
C'est pour ça que je me demandais si ça changeait quelque chose par rapport aux modèles avec doseur.

Voir les photos ici: http://gpl.forumeurs.fr/viewtopic.php?f=4&t=905

Et s'il y a besoin, je prendrai un gros plan du lubrificateur qui n'est rien d'autre qu'un simple tuyau qui sort du récipient et va prendre la dépression au collecteur d'admission juste en dessous du papillon des gaz.

Sinon, concernant le débit en charge, j'ai déjà entendu dire qu'il était médiocre mais je voulais juste en avoir la certitude, même si je ne porte jamais de gaudasses aux semelles plombées

Bonjour Elktron,

sur ton type de moteur, il est recommandable de doser l'additif de façon électronique. A partir d'un certain régime moteur, le débit est très bas, car la sous-pression baisse beaucoup. En plus, l'aspiration n'assure pas de distribution homogène, ce qui est très important. Tour cela est très important si tu roule souvent sur autoroute à régime constant de l'ordre de 4000 tpm. Il existe des système qui introduisent l'additif par une entrée en T dans la partie gazeuse, juste avant la rampe commune des injecteurs. Il y a celui de Flash Lube et celui de SI Elektronik Valve Protektor. Pour les trouver, il y a Google.

Jan :jap:

Oui j'ai déjà fait un petit tour d'horizon des différents procédés et installations...

En même temps et comme je n'ai de cesse de l'écrire un peu partout (et même d'ailleurs juste un peu plus haut), les rares fois où j'envoie du lourd, je passe à l'essence.
De la même façon, il arrive rarement que je dépasse les 3500 tours constant et quand c'est le cas, même punition je passe à l'essence.

Ce n'est pas dans ma philosophie de me proclamer adepte du GPL pour moins de pollution si c'est pour écraser le champignon sous prétexte que...

Pour le moment, je viens tout juste de dépasser 34mkm mais je réfléchis quand même à tout ça et j'envisage de plus en plus sérieusement, soit de changer de système de lubrification, soit d'attendre d'être au taquet niveau sièges de soupapes et faire refaire la culasse...
Suis pas encore décidé et j'estime que pour le moment rien ne presse :jap:

De toutes façons en ce moment la voiture est en carrosserie suite à une "dégradation volontaire de véhicule" (case cochée sur le PV de plainte) :icon6.gif: :/ :ouin:

Ah et puis j'allais oublier une petite rectification. Le moteur n'est pas le 2NZ-FE mais le 2SZ-FE même s'il faut se lever de bonheur pour trouver les différences entre les 2