XM 2.0i - Question pompe à essence

[hwarin]

(Jamais 2 sans 3 - Et comme il n'y a pas de question con, tant que j'y suis, je me lâche.)

En 1989, la XM (comme les toutes (?) autres injections) n'était pas équipée de capteur de choc, qui n'est devenu obligatoire que quelques années après, jusqu'à ce qu'il ne soit directement intégré aux calculateurs.

Je suis sur le point d'installer un tel capteur qui permettra de couper l'alimentation du relais de pompe à essence [relais tachymétrique] en cas de choc --> Ne fera pas de mal en termes de sécurité.

Je me pose toutefois la question avec la perspective du fonctionnement au GPL (et suite à la lecture diverses contributions sur le sujet). En effet, lorsque l'alimentation est en mode GPL, la pompe à essence reste alimentée tant que le moteur est en fonctionnement, avec une pression régulée à 3 bars sur la rampe d'injection. "En cas de rupture/fuite d'une durit d'essence, que se passerait-il ?"

==> Rien ... Jusqu'à ce que tout ne prenne feu - et le moteur tournerait encore après (pas bien longtemps).

Question : Est-ce qu'il ne serait pas intéressant, par sécurité, de couper l'alimentation de la pompe à essence lorsque l'alimentation est passée au GPL (sur la jauge, voyant rouge éteint et voyant vert allumé) ? Ou, dit autrement, dans une installation GPL, pourquoi laisse-t-on habituellement fonctionner la pompe à essence en permanence, même lorsque l'alimentation est en mode GPL [quelle fonctionnalité est assurée par ce comportement] ?

[tchris]

Salut Hervé,

Effectivement en cas de rupture d'une canalisation d'essence en roulant le moteur -toujours alimenté en carburant par le GPL- continue à tourner.
Effectivement aussi l'essence gicle bien jusqu'à atteindre un point chaud ... et ça finit par bruler ...

Le fait de maintenir la pompe à essence en action permet de passer du mode GPL au mode essence instantanément sans problème.
Sans ça il faudrait dans l'ordre :
- remettre la pompe en route
- attendre que la pression se stabilise
- passer à l'essence

Par ailleurs peut être que ça créerait des pbs au niveau de la pompe ?? (grippage ?)

Personnellement pour éviter de risquer de retomber dans le problème décrit, j'ai posé un capteur de pression sur la ligne d'alimentation en essence avec voyant rouge au tdb : ça permet d'être prévenu immédiatement d'un pb sur l'alimentation en essence

[hwarin]

Salut Christophe, (retour tardif sur ce forum - tu as enfin récupéré ta fibre ?)

Alors, oui, l'idée du capteur de pression est intéressante. Toutefois :
- Elle n'empêche pas totalement le risque incendie en cas de rupture de canalisation (y a-t-il vraiment une solution ?)
- Elle permet d'être prévenu, à condition d'être placée sur le tube retour, au niveau de la pompe

==> Quel type de capteur as-tu utilisé ? Où l'as-tu placé ?

J'ai regardé ce qui était disponible mais je n'ai rien trouvé de 'merveilleux'.
- Un débimetre générique (rotor + aimant + capteur effet hall) mais, pas spécialement adapté à l'automobile, je crains les fuites et la tenue à la chaleur
- Un capteur de pression carburant (pour Dodge RAM 1500 ?!) ref 68210332A, adapté à l'automobile, mais avec des connecteurs 'Quick Connect', et peut-être un peu volumineux pour placer près de la pompe
- Un capteur de pression de carburant (pour VAG) ref 04B906054 (semble exister en droit et en coudé)

Le capteur VAG semble pas mal, reste à trouver le connecteur (1K0973804 ?), à confirmer le câblage et le protocole.

[hwarin]

Le fait de maintenir la pompe à essence en action permet de passer du mode GPL au mode essence instantanément sans problème.
Sans ça il faudrait dans l'ordre :
- remettre la pompe en route
- attendre que la pression se stabilise
- passer à l'essence

Par ailleurs peut être que ça créerait des pbs au niveau de la pompe ?? (grippage ?)

=> Il ne devrait pas y avoir vraiment de risque de grippage, la pompe étant sollicitée à chaque démarrage

De ma compréhension, la pression devrait rester stable de la pompe à la rampe tant que les injecteurs essence ne sont pas sollicités, même avec la pompe arrêtée ; il y a normalement, dans la pompe, un clapet anti-retour. Ce que je ne vois pas trop, c'est le comportement du régulateur - normalement, son rôle est de maintenir 3 bars.

Justement, 3 bars en permanence, c'est déjà un risque....