Panne injecteurs AG SGI

[Thierry497]

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Il y avait un bon moment que je n'avai pas eu besoin de vos lumières.
Mon grand cherokee ZJ 5,9 avait un fonctionnement bizarre, il boitait au ralenti sans pouvoir identifier de cylindre défaillant.
J'ai investigué côté lambda que j'ai trouvé pauvre, du coup je suis allé voir comment il se comportait au niveau depression et j'ai constaté une valeur un peu haute par rapport à l'habitude (40-42 pour 36-38 habituellement). J'ai commencé à chercher une prise d'air et n'en ai pas trouvé, pour finir j'ai vérifié l'étanchéïté des injecteurs GPL (AG SGI 600-050) et me suis rendu compte que deux d'entre eux n'étaient plus étanches fermés (je les ai déposés et fait un test de depression).
Comme ces injecteurs sont sertis, difficile d'y faire quoique ce soit. La partie basse de l'injecteur (celle qui s'insère dans l'admission) comporte une empreinte 6 pans de 5mm dans l'alésage. J'ai vérifié si en tournant cette partie je pouvais visser/dévisser.
Effectivement en vissant j'ai réussi à rendre l'injecteur à nouveau étanche, par contre une fois remonté, il est devenu complètement étanche... et ne laisse plus rien passer, ni la dépression de l'admission, ni le GPL... Si je déssere j'ai une prise d'air, si je serre plus rien ne passe !
A partir de là je me gratte la tête car ces injecteurs sont quasi introuvables sauf coup de bol sur LBC.
Donc trois solutions:
Soit quelqu'un connait/possède la procédure de réparation de ces injecteurs (il a existé un kit de réparation il y a quelques années) et peut me la communiquer,
Soit, une bonne âme connait l'adresse qui me permettra d'approvisionner ces injecteurs à un prix raisonnable (pas 200€ pièce comme j'ai pu le voir sur certains sites hollandais),
Soit je suis bon pour un changement d'installation (neuve ou occasion), et là j'ai besoin de quelques conseils pour interfacer correctement cette nouvelle installation avec celle en place (valve réservoir, injecteurs et commande).
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout, et je croise les doigts.

Thierry

[wutch]

salut

en hollande, c'est plutot 150€, à voir dans les pays de l'est ou italie si tu ne trouves pas moins cher. Sinon on trouve en occasion

https://srotas24.co.uk/product/wtrysk-w ... gi-600050/
https://www.ebay.ie/itm/132416713882
https://www.ebay.ie/itm/132539513917

en france sinon, mais plus cher
https://www.piecesgpl.fr/injecteurs-gpl ... egane.html

[Thierry497]

Merci pour les liens, je n'avais pas trouvé le site srotas24 ni les annonces d'Ebay (! ?: ).
Par contre j'ai trouvé un injecteur Valéo 348008 qui ressemble diablement aux miens, est ce que quelqu'un connait les carateristiques de débit? L'affectation donne des Renault Mégane avec une puissance entre 100 et 113 Cv ce qui rapporté au cylindre donne entre 25 et 28 Cv. Mon gros machin fait 245 Cv donc un peu plus de 30Cv au cylindre, ce qui est relativement proche...
Est ce une alternative crédible?

Edit du 12/01
Après investigations, références equivalentes sur AG SGI 600.050:
w090/64773
Renault 8200562123
HOFFER: 75117008, H75117008
MEAT & DORIA: 75117008
VALEO: 348008
WE PARTS: 240720084
SIDAT 81309

Pour finir, je viens de commander 2 injecteurs neufs chez Norauto, prix unitaire 90€, à comparer avec les prix délirants de certains sites. Le plus cher que j'ai vu = 350€ l'unité... le moins cher =44€ sur un site polonais ou on ne peut pas commander de l'étranger.
Sachant qu'à 44€ nous amis polonais font quand même leur marge, ça permet d'apprécier comment nous sommes pris pour des pigeons!
Bonne journée à tous

[wutch]

Top, merci du retour

[Thierry497]

Eh ben oui, Norauto affiche des injecteurs fantomes....
Je viens de recevoir un appel annulant ma commande, leur fournisseur ne les tient plus en stock.
Du coup avec un prix moyen en neuf autour des 150€ l'unité, deux injecteurs foutus aujourd'hui, les six autres sont suceptibles de lâcher n'importe quand... A coup de 150€, je paye une installation de remplacement vite fait.
Du coup l'option 3 devient raisonable... Je me dis que trouver du Prins VSI 1 ou équivalent en occase serait plus malin, ça me permettrait de repartir sur un produit pour lequel les réparations ne sont pas problématiques et la calibration possible sans passer par un installateur/réparateur agréé "machin".
Si vous avez des conseils sur la bonne config (grand cherokee ZJ 5,9 1998, même moteur que les RAM et autres Dodge) je suis à l'écoute!

[wutch]

Effectivement, ca peut valoir le coup de remplacer la partie avant dans ce cas.
Donc il te faut la totale :
- Vapo
- Calculo
- Injecteurs (avec rampe)
- Emulateur
- Le filtre avec son capteur de presssion
- peut être un module RPM, ca dépend des moteurs

Idéalement, faudrait la doc de montage pour ce moteur histoire de moins galérer pour le repiquage sur le faisceau.
Attention à l'installation des piquages sur la pipe d'admission, car les percages pour prins doivent être plus petits.

peut être reprendre le faisceau en neuf, ca évitera le bricolage aléatoire :

https://nagaz24.com/wiazka-prins-sterow ... -grzebien/
https://www.ebay.fr/itm/302583730391

kit à chercher sur leboncoin, car je ne crois pas que ca existe encore en neuf
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2217571178.htm

-- Edit du Jeu 12 Jan 2023 19:17 --

un kit complet, même si plus fourni, tu verras les pièces

https://lpgshop.co.uk/6cyl-front-kit-pr ... eihin-box/

A tenter avec un coup de traduction
https://autogasbulgaria.com/product/%d0 ... %b8%d0%bb/

[Thierry497]

Super ! Merci beaucoup :jap:
Je vais investiguer tout çà en profondeur.
Une ch'tit question : côté logiciel, est'il possible de caler la cartographie en fonction des plages de régime et de la charge moteur? Ou c'est une simple adaptation des lois du calculateur essence?
Bonne journée

[wutch]

Dans le soft prins tu peux gérer pas mal de choses, mais ce n'est pas en fonction de la plage de régime.
Tu as en très gros :
- Un pourcentage d'enrichissement par rapport à l'essence sur tous les régimes
- Une correction spécifique en plus pour le ralentis (en temps d'injection de mémoire)

Le reste c'est pour la gestion des sondes, de la commutation, des sécurités.
Mais le calculo tient compte de la pression/depression d'admission pour ajuster l'injection GPL.

Quand tu en seras la, si tu ne la trouves pas, j'ai la doc prins pour tous les paramètres.

[kriss111]

j'ai pas tout lu mais j'ai des injecteurs sgi type 1 sur ma voiture qui doit partir a la casse (406 v6) j'avais eu du mal a en trouvé un pour remplacer qui fuyait (copeau venu du filtre neuf...), 2 commandes annulées dont oscaro qui a mis 3 mois a rembourser et heureusement que j'avais payé paypal.
tout ça pour dire que j'en ai 6 qui fonctionnaient très bien dont un plus récent (faut il le reconnaitre) a vendre

[wutch]

Ca sera effectivement plus simple que de changer tout la partie avant