VSI 2 Cale au demarrage..

[bigjim08]

Bonjour à tous

Je vous expose mon problème, Megane GT GPL Prins VSI2 environ 180000Km filtre gpl -10000km, sinon l'installation est complètement d'origine...

A plusieurs reprises et dans des conditions différentes mais pas à chaque fois, cela fait depuis 4/5 jours que lorsque je démarre à froid ou à chaud la voiture cale au moment de passer au GPL, j'entend bien l’électrovanne du réservoir claqué...et si je roule 1/2min à l'essence et que je rebascule au gaz pas de problème...

Merci de vos réponses...

-- Edit du Dim 19 Juil 2020 20:51 --

Personne!!! :ouin: :ouin: :ouin: :ouin:

[gazgaz]

salut,

c'est curieux car sur le Prins la commutation est assez stable dans le temps.

Difficile de savoir ce qui a bougé, peut être un en léger encrassement des injecteurs gaz.

De toute façon, c'est facilement corrigeable. le logiciel VSI-2 dispose de nombreuses possibilités de correction des commutations.

Il faut disposer du logiciel et aussi trouver quelqu'un qui le maîtrise un minimum.

[bigjim08]

salut,

c'est curieux car sur le Prins la commutation est assez stable dans le temps.

Difficile de savoir ce qui a bougé, peut être un en léger encrassement des injecteurs gaz.

De toute façon, c'est facilement corrigeable. le logiciel VSI-2 dispose de nombreuses possibilités de correction des commutations.

Il faut disposer du logiciel et aussi trouver quelqu'un qui le maîtrise un minimum.

Merci pour ta reponse Gazgaz,
Je ne pense pas à un pb d'injecteur, le moteur une fois au gaz fonctionne très bien... j'ai vue qu'il y avais une électrovanne au niveau du détendeur, je vais faire un contrôle de ce cote....

[little_buddha]

Effectivement il y a une EV sur le détendeur.

La seule fois où ma voiture (Prins VSI-1) a calé à la commutation, c'est après avoir démonté le détendeur et vidé la canalisation. Elle a calé plusieurs fois d'affilée, la commutation ayant lieu exactement au moment de l'ouverture de l'EV.

Idées en vrac :

- EV qui grippe un peu, peine à s'ouvrir ?
- fuite de gaz sur le circuit engendrant une perte de pression trop significative ne pouvant pas être compensée quasi instantanément à la commutation ?

Comme le dit gazgaz, il y a des possibilités de réglage avec l'interface, j'ai en tête notamment qu'on peut temporiser la commutation par rapport à l'ouverture de l'EV. Sur ma voiture cette tempo est à 0, je ne sais pas si c'est le cas classiquement sur toutes les voitures. Ce n'est pas une solution en soi d'augmenter cette tempo mais un moyen d'investigation du problème.

Le souci principal est que je ne crois pas qu'il y ait d'interface disponible pour le grand public pour les systèmes Prins VSI-2

[bigjim08]

Merci pour ton ta reponse,

Je n'ai pas trouvé le temps de vérifier cette EV, je vais avoir qqls jours de vacances... A suivre

-- Edit du Jeu 13 Aoû 2020 19:04 --

Bon j'ai enfin pris le temps,

Électrovanne réservoir RAS elle fonctionne bien..
Celle au niveau du détendeur je n'ai complètement démonté nettoyé, rien d’anormale pour 184000km...

A suivre donc pas de panne franche ...

[Bruno_du_13]

Bonjour,
Je ne vois ce sujet que maintenant (il aurait été plus visible dans la section injection gazeuse...)
Probablement lié au vieillissement des injecteurs (normal à 180.00kms). A terme, risque de cafouillage au passage à froid, puis plus tard idem au passage à chaud, et allant en empirant.
Remède (et c'est ce que j'ai fait sur la mienne): changer les 4 injecteurs GPL (trouvables sur ebay.de), ça remarche parfaitement de suite.
L'installateur n'avait pas voulu le faire malgré ma suggestion, et était incapable de résoudre le problème de calage à froid (puis mauvais passage au GPL). Je l'ai fait moi, plus un réglage des paramètres, et ça tourne parfaitement depuis bientôt 110.000kms.

[bigjim08]

Bonjour,
Je ne vois ce sujet que maintenant (il aurait été plus visible dans la section injection gazeuse...)
Probablement lié au vieillissement des injecteurs (normal à 180.00kms). A terme, risque de cafouillage au passage à froid, puis plus tard idem au passage à chaud, et allant en empirant.
Remède (et c'est ce que j'ai fait sur la mienne): changer les 4 injecteurs GPL (trouvables sur ebay.de), ça remarche parfaitement de suite.
L'installateur n'avait pas voulu le faire malgré ma suggestion, et était incapable de résoudre le problème de calage à froid (puis mauvais passage au GPL). Je l'ai fait moi, plus un réglage des paramètres, et ça tourne parfaitement depuis bientôt 110.000kms.

Merci pour ton retour, mais personne pour moi depuis le démontage de l'électrovanne du vapo, nettoyage et remontage plus de problème.. (elle n'était pas sale, mais RAS depuis)...

Et si un modo peut changer le sujet de place MERCI

[pbh]

Et si un modo peut changer le sujet de place MERCI

Voilà qui est fait !

[Bruno_du_13]

Bonsoir,

Le vapo est rarement le problème sur l'installation Prins-VSI.
Ou alors il fuit et il faut le refaire.

Donc je pense toujours que le problème est lié aux injecteurs, ce sont des Keihin, il faut voir leur code de couleur (jaune?) puis en commander des neufs. Le code de couleur conditionne le débit et la puissance maxi (jaune 35kW max par cylindre soit 184ch max/ 4 cylindres).

[bigjim08]

Bon 192000km est le problème n'est toujours pas revenu!! Bizarre que juste un nettoyage d'électrovanne est suffit...