Décharge batterie Prins VSI

[little_buddha]

Salut,

je ne crois pas avoir lu le sujet sur ce forum, le problème semblant pourtant connu sur cette installation (des forums en allemand en parlent). Ma 9-5 équipée en VSI 1 en 2010 ne tourne pas très souvent et je retrouve souvent ma batterie incapable de démarrer la voiture, en gros la voiture peut difficilement rester plus d'une semaine sans tourner. Je sais qu'à cause de décharges multiples la batterie en a pris un coup dans la figure et qu'une batterie neuve solutionnerait l'affaire pour quelques temps...

Je me suis enfin décidé à mesurer les courants de fuite pour être sûr que c'est l'install GPL qui en est responsable et effectivement, quand je vire le fusible 2A de l'install j'ai 50mA qui disparaissent. J'ai également un fusible GPL 10mA. J'ai des docs prins avec schémas, mais ces fusibles n'apparaissent pas dessus, ils montrent juste un fusible 7.5A alimentant l'ECU. Quelqu'un aurait-il des docs plus adéquates ?

De ce que j'ai compris sur des sites allemands, certains enlèvent le repiquage du 12V de l'installation GPL pour le mettre sur un + après contact. L'inconvénient majeur étant que le calculateur oublie donc que le véhicule était en mode GPL avant extinction du véhicule et qu'à chaque démarrage il faut appuyer sur le commodo pour se remettre en gaz. Le contournement serait de définir le gaz comme carburant par défaut avec l'interface prins et de ne pas oublier d'appuyer sur le bouton GPL quand on veut tourner à l'essence...

Personne n'est déjà passé par ces problèmes de décharge batterie avec une install Prins ?

[pbh]

Vive la fonction recherche...
http://gpl.forumeurs.fr/mise-jour-firmw ... tml#p47018

[gazgaz]

VSI modif. alimentation.pdf

[little_buddha]

@pbh : quand je disais "je ne crios pas avoir lu le sujet sur le forum", ça sous-entendait que je l'avais déjà cherché sans succès. Je suis assez perplexe sur les résultats de recherche du moteur ici, même sur des sujets que je sais existants (je bookmark sinon je ne retrouve jamais rien quand j'en ai besoin).

@gazgaz : merci c'est effectivement ce que je comptais faire. Je suis surtout surpris de constater que les schémas de montage que j'ai ne semblent pas correspondre, je ne trouve pas les fusibles que j'ai. Il faudra que je réfléchisse à une façon de faire ça propre et réversible rapidement par interrupteur (ça va perturber la procédure de démarrage direct au gaz depuis la pression du switch avant contact) , et j'aime pas trop couper les faisceaux...

Les bornes et couleurs semblent correspondre sur mon schéma, j'ai le + permanent sur les pin 25 et 51 mais qui passe par un fusible 7.5A (alors que sur mon install c'est en enlevant un fusible 2A que je fais tomber la fuite de courant). Pour le + après contact c'est cohérent sur la borne 13 fil gris/blanc (qui va à la pin 27 également).

A noter que le + permanent alimente également le beeper, le switch LPG et la prise de diagnostique.

edit : autant pour moi il y a bien un 2nd fusible sur le schéma pour les injecteurs GPL (5A). Donc j'aurais un 10A au lieu du 5 et un 2A au lieu du 7.5A.

[gazgaz]

Il y a eu effectivement plusieurs faisceaux différents au niveau des montages fusibles.

Relève tout ce qu'il y a d'inscrit sur le connecteur du calculateur (ce sont les référence de ton faisceau).
je pourrais alors te fournir le schéma électrique précis de ton montage.

[little_buddha]

J'ai trouvé effectivement des schémas qui ont l'air plus en rapport avec mon install, avec un fusible 10A qui arrive sur la pin 25 et qui alimente via un switch dans le calculateur les EV et injecteurs LPG.

Le 2A arrive sur la pin 51, le commodo GPL et la prise diag. Il me reste à monter un autre porte fusible entre l'aval du 2A et le + après contact. Je n'aurai qu'à déplacer le fusible 2A entre les 2 porte fusibles pour passer d'un montage à l'autre.

-- Edit du Sam 23 Juin, 2018 4:02 pm --

Mon faisceau est un 080/42040, ça correspond au schéma que j'ai trouvé hier avec les fusibles 2A et 7.5A. Il me reste à partir à la pêche dans les torons pour trouver le 12 après contact.

[Bruno_du_13]

Pour 50mA de fuite, c'est 1.2AH de fuite/jour... avec une batterie de 350Ah ça devrait durer près de 300 jours avant décharge... si il n'y a que cette fuite de 50mA, ce n'est pas elle qui peut expliquer la décharge rapide de la batterie.

Il m'est déjà arrivé de ne pas utiliser ma voiture (PRINS-VSI) pendant 15 jours sans problème de redémarrage.

[little_buddha]

Une batterie voiture ne fait généralement pas 350 Ah....

Une fois les fusibles GPL enlevés, j'ai royalement 10 mA de fuite. Le calculateur GPL représente donc 80% de la fuite.

[Bruno_du_13]

Oui c'est plutôt 50Ah, ça devrait tenir plus d'un mois quand même. Sauf si la batterie ne tient plus la charge.

[Le renard]

Personne n'est déjà passé par ces problèmes de décharge batterie avec une install Prins ?

Si, moi aussi j'ai des problèmes de décharges de batterie. j'ai changé 4 fois de batteries en 8 ans, la dernière, je l'ai changé il y a quelques mois (malgré le fait d'avoir pris une batterie plus puissante), la dernière batterie m'a fait à peine 1 an. Au tout début, je me suis dit que c'était la batterie qui n'était pas bonne (conditions de stockage ou autres) mais quand on change de batteries plusieurs fois et qu'elles tiennent même pas 2 ans, là, on se dit qu'il y a un problème de décharge. Je ne suis pas très avisé sur les systèmes GPL (et pas très mécano, je fais les vidanges intermédiaires et c'est tout) et je n'avais pas pensé que le système pouvait être la cause. je précise que j'utilise ma voiture uniquement le week-end, en semaine pour aller au boulot, j'utilise les transports en commun. Je roule donc très peu.