Subaru 3.0L R Gplisable ?

[Tonio13]

Hello,
Nouveau sur le forum et enchanté depuis 5 ans par mes 2 Outback 2,5 gpl successifs (l'actuela200 000km), je serais très tenté par l'achat d'un Outback 3.0r, et le passer au gpl.
Mais j'entends/je lis que ce moteur n'est pas facile ou conseillé à passer au gpl car cela créerait des problèmes de soupapes.
Problème aussi au moment du réglage du jeu au soupapes.

Vous confirmez ?

Merci.
Antoine

[gazgaz]

Bonjour,

le moteur 3,0 litres fonctionne très bien au GPL.

Les culasses sont malheureusement sensibles, il faut donc rajouter un huileur de hauts de cylindres pour ne pas subir de dégats.

De plus, c'est une très bonne voiture.

[Tonio13]

-- Edit du Mer 24 Jan 2018 00:07 --

Bonjour,

le moteur 3,0 litres fonctionne très bien au GPL.

Les culasses sont malheureusement sensibles, il faut donc rajouter un huileur de hauts de cylindres pour ne pas subir de dégats.

De plus, c'est une très bonne voiture.

Hello,
Toujours moi.
Et on peut monter une 3L en GPL jusqu'à plus ou moins quel kilométrage ?
150 000 ça passe encore ?
Mon spécialiste me dit que le gaz va décalaminer le moteur, et donc petit risque de devoir refaire la segmentation. Au pire, ça coûte cher la segmentation ?
Et pour r le jeu aux soupapes il faut sortir le moteur ? Tous les combien/ça coûte combien ?

Dernière question. Tu es dans quelle région ? Car il y a une 3L à vendre dans le 35, mais le vendeur (pro)est (trop) peu bavard et moi je suis à Marseille. Je vais peut-être chercher quelqu'un qui puisse aller la voir, via le forum Subaru peut-être.

Merci et A+ !

[parAL1]

très mauvaise idée le gpl sur le EZ30 des 3.0R :
les culasses ne sont pas plus fragiles que sur les autres, tant que les jeux de soupapes sont bien réglés

et c'est là que le bas blesse : le réglage se fait par godet calibré entre l'arbre à came et chaque soupape, même cirque que sur le EJ204 des forester 158ch qui a fait tellement de problèmes.
autant mesurer le jeu est facile, que pour régler il il faut sortir les arbres à cames pour changer les godets, donc déposer avant les chaines de distribution, et probablement aussi les radiateurs pour avoir de la place où bosser.
c'est une grosse opération, coûteuse, chronophage, et à faire régulièrement si on tourne au gpl
ça, plus le coût de l'installation (6 cylindres, compter au moins 4000EUR) => aucun retour sur investissement à mon avis

subaru et GPL,
mieux vaut s'en tenir aux blocs avec un seul arbre à came par culasse (SOHC), réglage simple et rapide (2h)
à savoir : forester 2.0 122 et 125ch, outback 2.5 1999-2009

[Tonio13]

très mauvaise idée le gpl sur le EZ30 des 3.0R :
les culasses ne sont pas plus fragiles que sur les autres, tant que les jeux de soupapes sont bien réglés

et c'est là que le bas blesse : le réglage se fait par godet calibré entre l'arbre à came et chaque soupape, même cirque que sur le EJ204 des forester 158ch qui a fait tellement de problèmes.
autant mesurer le jeu est facile, que pour régler il il faut sortir les arbres à cames pour changer les godets, donc déposer avant les chaines de distribution, et probablement aussi les radiateurs pour avoir de la place où bosser.
c'est une grosse opération, coûteuse, chronophage, et à faire régulièrement si on tourne au gpl
ça, plus le coût de l'installation (6 cylindres, compter au moins 4000EUR) => aucun retour sur investissement à mon avis

subaru et GPL,
mieux vaut s'en tenir aux blocs avec un seul arbre à came par culasse (SOHC), réglage simple et rapide (2h)
à savoir : forester 2.0 122 et 125ch, outback 2.5 1999-2009

Ah. Zut.
Bon, je n'ai pas encore vendu mon 2,5 GPL et pas encore acheté mon 3.0L; mais, effectivement, le concessionnaire Sub de Chambéry m'avait dit la même chose pour l'histoire du jeu aux soupapes......

Que faire alors ? Garder mon bon 2,5L jusqu'à 500 000 km ? Passer le 3.0L à l'E85 (beaucoup moins de pompes que le GPL, et je suis commercial ! Je ne fais pas 50 000km par an, mais quand même bien 20-25 000).

Merci et A+ !
Antoine

[gazgaz]

Avec un huileur de hauts de cylindres, nous n'avons jamais eu aucun soucis de sièges de soupapes.

Sans huileur, effectivement on a eu des soucis à 120000 Kms.

[parAL1]

j'ai testé il y'a 2 ans le 3.0R 2007 [SI Drive] d'un copain : très joli son, ça pousse pas mal c'est rigolo. la boite à palettes est plutôt agréable.

néanmoins,
pour ce qui me concerne le 2.5 ne manque objectivement pas de puissance : godasse en 2 ou 3 jusqu'au trait rouge ça pousse bien assez pour se déplacer sur route ouverte sans se faire ch.er,
en 4 même à pleine charge et avec une bonne remorque ça grimpe les pires autoroutes montagneuses sans peine

pour ce qui me concerne c'est décidé depuis 4 ans : j'ai définitivement abandonné l'idée d'un 3.0R spec B qui trottait dans ma tete depuis longtemps.
pour ne pas revenir là dessus, dans le genre ça pousse et c'est rigolo je me suis offert un BRZ :face80.gif:
Je garderai le 2.5GPL comme auto familiale polyvalente aussi longtemps que je pourrai le maintenir en bonne condition en dessous de 0.30EUR/km tout compris.
En pratique en ce moment ça tend plutôt vers 0.25

E85 flex fuel sur un 3.0R, pourquoi pas : ça marche, c'est pas très couteux à l'installation, pas emmerdant à l'usage (y'a pas de E85, tu balance de l'essence et le calculo fait le reste). ça impose un rythme de vidange plus important cependant. Il est possible que ça soit homologable un de ces jours, la loi change sur ce sujet en ce moment
si tu prends un 3.0R, prends une legacy plutot qu'un outback : les freins sont assez nettement majorés

-- Edit du Jeu 8 Fév 2018 18:10 --

Avec un huileur de hauts de cylindres, nous n'avons jamais eu aucun soucis de sièges de soupapes.

sur combien d'autos, avec quel kilométrage total ?
franchement vu le carnage sur les EJ204 GPL il y'a quelques années (forester 158) je ne tenterais pas le coup sur un EZ30,
le risque que ça coûte plutôt que ça ne rapporte me parait trop important...

[gazgaz]

On a passé les 300000 Kms en usage VRP si on peut dire.

[Tonio13]

Avec un huileur de hauts de cylindres, nous n'avons jamais eu aucun soucis de sièges de soupapes.

Sans huileur, effectivement on a eu des soucis à 120000 Kms.

Oui, mais qu'en est-il effectivement du temps que prend le réglage du jeu au soupapes ? C'est à faire tous les combien ?

Merci !
Antoine

-- Edit du Jeu 8 Fév 2018 18:18 --

j'ai testé il y'a 2 ans le 3.0R 2007 [SI Drive] d'un copain : très joli son, ça pousse pas mal c'est rigolo. la boite à palettes est plutôt agréable.

néanmoins,
pour ce qui me concerne le 2.5 ne manque objectivement pas de puissance : godasse en 2 ou 3 jusqu'au trait rouge ça pousse bien assez pour se déplacer sur route ouverte sans se faire ch.er,
en 4 même à pleine charge et avec une bonne remorque ça grimpe les pires autoroutes montagneuses sans peine

pour ce qui me concerne c'est décidé depuis 4 ans : j'ai définitivement abandonné l'idée d'un 3.0R spec B qui trottait dans ma tete depuis longtemps.
pour ne pas revenir là dessus, dans le genre ça pousse et c'est rigolo je me suis offert un BRZ :face80.gif:
Je garderai le 2.5GPL comme auto familiale polyvalente aussi longtemps que je pourrai le maintenir en bonne condition en dessous de 0.30EUR/km tout compris.
En pratique en ce moment ça tend plutôt vers 0.25

E85 flex fuel sur un 3.0R, pourquoi pas : ça marche, c'est pas très couteux à l'installation, pas emmerdant à l'usage (y'a pas de E85, tu balance de l'essence et le calculo fait le reste). ça impose un rythme de vidange plus important cependant. Il est possible que ça soit homologable un de ces jours, la loi change sur ce sujet en ce moment
si tu prends un 3.0R, prends une legacy plutot qu'un outback : les freins sont assez nettement majorés

-- Edit du Jeu 8 Fév 2018 18:10 --

Avec un huileur de hauts de cylindres, nous n'avons jamais eu aucun soucis de sièges de soupapes.

sur combien d'autos, avec quel kilométrage total ?
franchement vu le carnage sur les EJ204 GPL il y'a quelques années (forester 158) je ne tenterais pas le coup sur un EZ30,
le risque que ça coûte plutôt que ça ne rapporte me parait trop important...

En ce qui me concerne, je trouve le 2,5L un peu juste de temps en temps pour dépasser sereinement (devrais-je dire sportivement ? :zemin: ) en montée en montagne. Comme je me fais plus ou moins 15 000 km en 3-4 mois de routes de montagne, je réfléchis......
Et pour la même raison (montagne, neige, etc...), ce sera forcément un Outback pour garder ce petit plus de garde au sol qui sauve quelques fois.


A suivre !

[gazgaz]

Avec un huileur de hauts de cylindres, nous n'avons jamais eu aucun soucis de sièges de soupapes.

Sans huileur, effectivement on a eu des soucis à 120000 Kms.

Oui, mais qu'en est-il effectivement du temps que prend le réglage du jeu au soupapes ? C'est à faire tous les combien ?

Merci !
Antoine

J'aurais du écrire > Avec un huîleur de hauts de cylindres, nous n'avons jamais eu a intervenir sur les sièges de soupapes.