La fin du diesel ?Renault va faire évoluer l'année prochaine son moteur électrique avec une version plus compacte. La marque au losange annonce un encombrement réduit de 10%, ce qui permettra une implantation dans des plus petits véhicules.
Ce nouveau moteur sera toujours fabriqué en en France, dans l'usine normande de Cléon. Sa puissance restera équivalente à 88 chevaux et 220 Nm de couple mais Renault promet une amélioration de la gestion électronique et du système de charge afin d'optimiser les temps de recharge à basse puissance et la consommation d'énergie électrique en roulage.
Renault va par ailleurs lancer en 2015 un nouveau moteur trois cylindres turbo à bi-carburation essence-GPL. Le gain obtenu en matière de consommation de carburant par rapport à une motorisation GPL de la génération actuelle est annoncé autour de 20%.
Fortuneo via Boursier.com
Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Renault : le moteur électrique va être amélioré en 2015

Toyota Prius 2 Sol Pack 2006 GPL (Prins VSI 2 + Flashlube) - 
Améliorations antérieures : kit plug-in 4 kWh avec convertisseur 4 kW, puis kit plug-in 6 kWh en parallèle de la Ni-MH d'origine

Améliorations antérieures : kit plug-in 4 kWh avec convertisseur 4 kW, puis kit plug-in 6 kWh en parallèle de la Ni-MH d'origine
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
La part des ventes de véhicules neufs diesel commence à diminuer, les gens en ont peu être marre des pannes de FAP, vannes EGR, volant bi-masse et que sais-je encore. Ils commencent à réfléchir et se dire qu'il existe autre chose que le diesel surtout pour faire moins de 25 000 km/an ou des parcours urbains.
FIAT Bravo 2, 1.4 T-Jet 120 ch, finition Elégance, achetée (en août 2010 à 16 000 km) déjà équipée en seconde monte en Prins VSI-1; vendue à 185 000 km
Dacia Duster 1.3 Tce 130 Ch finition Prestige (acheté fin janvier 2023 à 38 000 km, équipé d'un boitier E85 dans la foulée), 78 000 km en juillet 2025.
Dacia Duster 1.3 Tce 130 Ch finition Prestige (acheté fin janvier 2023 à 38 000 km, équipé d'un boitier E85 dans la foulée), 78 000 km en juillet 2025.
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
La "pub" de moteurnature sur le sujet, datée du 12/12, (tiens quel hasard !) Le contenu de l'article est comme d'habitude... N'est-ce pas ridicule de dire "une énergie [...] renouvelable : l'hydrogène. Alors que le GPL n'a toujours été qu'un carburant fossile" quand on sait que l'hydrogène est produit à partir du méthane ? Pas fossile, le méthane ? Grr... Mais c'est un autre sujet.
On ne trouve pas grand'chose d'autre sur le net au sujet d'un moteur Renault GPL.
Sur la base de quel moteur ?
En injection directe ?
En injection liquide ?
http://www.caradisiac.com/Renault-prese ... -99559.htm
On ne trouve pas grand'chose d'autre sur le net au sujet d'un moteur Renault GPL.
Sur la base de quel moteur ?
En injection directe ?
En injection liquide ?
http://www.caradisiac.com/Renault-prese ... -99559.htm
Scénic 2L BVA + AG SGI
Certains me trouvent rugueux, d'autres ont lu sans modération: le tuto sécurité, à lire avant de poster et avant de poster dans "le garage". [schild=14,1,000000,C0C0C0]Merci ![/schild]
Certains me trouvent rugueux, d'autres ont lu sans modération: le tuto sécurité, à lire avant de poster et avant de poster dans "le garage". [schild=14,1,000000,C0C0C0]Merci ![/schild]
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Ah mais l'hydrogène peut "potentiellement" être renouvelable.pbh a écrit : Le contenu de l'article est comme d'habitude... N'est-ce pas ridicule de dire "une énergie [...] renouvelable : l'hydrogène.
Si on utilise l'électrolyse
Si l'électricité utilisée pour l'électrolyse est issue de sources renouvelables
Bon, actuellement, plus de 90% de l'hydrogène est produit à partir du reformage du gaz naturel.
Et comme on dit, "avec des si...".
Il y a quelques recherches pour du GPL "renouvelable" :pbh a écrit : Alors que le GPL n'a toujours été qu'un carburant fossile" quand on sait que l'hydrogène est produit à partir du méthane ? Pas fossile, le méthane ? Grr... Mais c'est un autre sujet.
Mais bon, c'est comme l'hydrogène renouvelable : pas pour demain la veille.Des chercheurs produisent du propane renouvelable
Le gaz de pétrole liquéfié, GPL est un mélange d'hydrocarbures légers, stocké à l'état liquide et issu du raffinage du pétrole pour 40 % et de traitement du gaz naturel pour 60 %. Les hydrocarbures constituant le GPL, sont essentiellement le propane et le butane.
Dans sa forme actuelle, le GPL est largement utilisé comme combustible et carburant dans de nombreuses applications, de chauffage, de cuisson ou encore dans les véhicules automobiles.
Une équipe de scientifiques de l'Imperial College de Londres et de l'Université de Turku en Finlande a utilisé la célèbre bactérie 'Escherichia coli' pour interrompre un processus biologique qui transforme les acides gras en membranes cellulaires. Les chercheurs ont employé des enzymes spécifiques pour canaliser ces acides gras à travers une voie biologique différente, de sorte que les bactéries puissent produire du propane renouvelable à la place des membranes cellulaires.
"Bien que cette recherche n'en est encore qu'à un stade assez précoce, cette étude permet de dévoiler une méthode de production renouvelable d'un carburant qui n'était accessible auparavant qu'à partir de combustibles fossiles. Même si nous avons généré jusqu'à présent de petites quantités, ce carburant est prêt à l'emploi dans un moteur thermique. Cela ouvre des possibilités pour une production de carburants renouvelables qui pourrait compléter ou remplacer les carburants fossiles comme le diesel, l'essence, le gaz naturel et le kérosène" a déclaré le Docteur Patrik Jones, du Département des sciences de la vie de l'Imperial College de Londres.
Les scientifiques ont choisi de cibler le propane car - en tant que gaz - il peut s'échapper facilement de la cellule. Il exige peu d'énergie pour transformer son état naturel gazeux en un état liquide facilement transportable, stockable et utilisable.
"Les combustibles fossiles restent une ressource limitée alors que notre population continue de croître. Nous devons trouver de nouvelles façons de répondre à la demande croissante d'énergie. C'est un défi important de développer un processus renouvelable peu coûteux et économiquement viable. Des algues peuvent être utilisées pour fabriquer du biodiesel, mais ce n'est pas commercialement viable. La récolte et le traitement nécessite beaucoup d'énergie et de moyens financiers. Nous avons donc choisi le propane car il peut être séparé du processus naturel avec un minimum d'énergie. Il pourra être compatible avec les infrastructures existantes pour une facilité d'utilisation", a ajouté le Dr Jones.
En utilisant l'E.coli comme organisme hôte, les scientifiques ont interrompu le processus biologique qui transforme les acides gras en membranes cellulaires. En arrêtant ce processus à un stade précoce, l'acide butyrique (acide gras saturé à 4 atomes de carbone), un composé (d'une odeur trés désagréable) qui est essentiel à la production du propane est préalablement éliminé.
Pour interrompre le processus, les chercheurs ont découvert une nouvelle variante d'une enzyme appelée 'thioesterase' qui cible spécifiquement les acides gras et les libèrent du processus naturel.
Ils ont ensuite utilisé une seconde enzyme bactérienne, appelée CAR, pour convertir l'acide butyrique en butyraldehyde.
Enfin, il ont ajouté une enzyme récemment découverte - appelée aldéhyde-oxygénase déformylation (ADO), connue pour créer naturellement des hydrocarbures, et produire du propane.
Leur but ultime est d'intégrer ce système d'ingénierie dans des bactéries photosynthétiques, de façon à convertir un jour directement l'énergie solaire en carburant chimique.
D'après MN, ce serait basé sur le TCE 0.9L.pbh a écrit :On ne trouve pas grand'chose d'autre sur le net au sujet d'un moteur Renault GPL.
Sur la base de quel moteur ?
En injection directe ?
En injection liquide ?
http://www.caradisiac.com/Renault-prese ... -99559.htm
Donc injection directe. Probablement en phase liquide ?
C'est super, stop&start, alternateur intelligent... sauf que ça vaut pas une hybridation à la Prius.
Sortir une GPL un peu aboutie en 2015 qui consommera plus que ma PII de 2006, pfffff.
En plus, ils ont la techno pour le faire, entre leurs VE et l'Eolab. Ils pourraient tailler des croupières à la concurrence. :/
Toyota Prius 2 Sol Pack 2006 GPL (Prins VSI 2 + Flashlube) - 
Améliorations antérieures : kit plug-in 4 kWh avec convertisseur 4 kW, puis kit plug-in 6 kWh en parallèle de la Ni-MH d'origine

Améliorations antérieures : kit plug-in 4 kWh avec convertisseur 4 kW, puis kit plug-in 6 kWh en parallèle de la Ni-MH d'origine
-
bernard-odile
- Messages : 156
- Inscription : sam. sept. 17, 2011 4:03 pm
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Salut à tous. Je suis presque sur que ça sera sur le 0.9 tce ( H4bt ). Et c'est effectivement courant 2015 . Mais par contre je crois que le 0.9 est en injection indirecte . Non ?
Twingo 2007 GPL, DUSTER SCE 115 GPL 2019 ( et d'autres non GPL )
Mais j'ai également converti ma fille ( Twingo GPL 2007 puis clio 3 2011), et des amis ( kangoo 1.2 2005 , 3 clio campus 1.2 2010 , scenic 1.6 2002 , duster 1.6 sce Borel 2018 , sandero 1.4 moi gpl)
Mais j'ai également converti ma fille ( Twingo GPL 2007 puis clio 3 2011), et des amis ( kangoo 1.2 2005 , 3 clio campus 1.2 2010 , scenic 1.6 2002 , duster 1.6 sce Borel 2018 , sandero 1.4 moi gpl)
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Exact, j'ai fait une généralité des TCE, mais le 0.9 a bien l'air d'être encore en indirecte.
Plus facile pour le GPL donc.
Par contre, d'après les avis, ça n'a pas l'air d'être un foudre de guerre...
Plus facile pour le GPL donc.
Par contre, d'après les avis, ça n'a pas l'air d'être un foudre de guerre...
Toyota Prius 2 Sol Pack 2006 GPL (Prins VSI 2 + Flashlube) - 
Améliorations antérieures : kit plug-in 4 kWh avec convertisseur 4 kW, puis kit plug-in 6 kWh en parallèle de la Ni-MH d'origine

Améliorations antérieures : kit plug-in 4 kWh avec convertisseur 4 kW, puis kit plug-in 6 kWh en parallèle de la Ni-MH d'origine
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
En même temps Renault travaille sur un diesel 2 temps... (voir l'article de Caradisiac cité par Pbh)falcon a écrit :
La fin du diesel ?
Laguna III Estate 2l 16V "Flex fuel" (Bioéthanol) - 2012
Nissan Micra 1.4 BVA "Lolita Lempicka" - 2008 - 80% E85 sans kit
A abandonné le mazout depuis 2005 - Véhicules antérieurs : Chevrolet Kalos GPLi puis Megane 2 Estate 1.6 16V LPi Vialle / Clio 2 1.2 GPL
Nissan Micra 1.4 BVA "Lolita Lempicka" - 2008 - 80% E85 sans kit
A abandonné le mazout depuis 2005 - Véhicules antérieurs : Chevrolet Kalos GPLi puis Megane 2 Estate 1.6 16V LPi Vialle / Clio 2 1.2 GPL
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Faut un moteur Lanz, ça brûle tout
.
Des véhicules militaire avec ce genre de moteur ont été stocke au CNIM a la Seyne/mer, ça tourne a tout.
Des véhicules militaire avec ce genre de moteur ont été stocke au CNIM a la Seyne/mer, ça tourne a tout.
Volvo S60 Optimum 2,4L 170 ch GPL, Prins VSI, reservoir 77 L bruts.
Triumph Tiger 1050 cc.
Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch
Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux
Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Triumph Tiger 1050 cc.
Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch
Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux
Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Les avis de qui ? Les journaleux qui vivent au monde des bisounours où tout le monde roule avec que des voitures de + de 300 ch ?falcon a écrit :Exact, j'ai fait une généralité des TCE, mais le 0.9 a bien l'air d'être encore en indirecte.
Plus facile pour le GPL donc.
Par contre, d'après les avis, ça n'a pas l'air d'être un foudre de guerre...
Je le trouve très correct sur la Clio IV de mes grands parents ce petit 0.9 TCe. Il est très souple dans son utilisation, reprise dès le ralenti sans sourciller, ne rechigne pas à monter dans les tours, bref plutôt réussi selon moi (plus que le reste de la bagnole qui est juste catastrophique en finition en comparaison avec ma Clio II il y a 12 ans ...)
Pour un retour objectif de conso (à l'essence) faudra attendre un an ou deux, mes grands parents font 6000-8000 kms max par an, donc d'ici que la voiture soit rôdée et la conso soit fiable ... Pour l'instant ça tourne à moins de 6l sur du petit parcours (3-4kms pour aller chercher le pain et le journal quoi).
Re: Renault : moteur 3 cylindres turbo GPL en 2015
Ce qui serait intéressant, c’est surtout de voir si Renault va proposer un GPL réellement optimisé d’origine, et pas juste une adaptation “marketing”.
Si c’est bien basé sur le 0.9 TCe en injection indirecte, ça simplifie clairement la fiabilité en GPL. Reste à voir :
la gestion thermique des soupapes
le calibrage spécifique GPL (avance, richesse)
et surtout la conso réelle
Parce que si on gagne 20 % par rapport à l’ancienne génération GPL, ça peut devenir une vraie alternative pour ceux qui roulent peu ou font surtout de l’urbain.
Après, parler de fin du diesel en 2015… c’est peut-être un peu optimiste
mais clairement la tendance commence à se dessiner, surtout pour les petits rouleurs.
À voir si Renault ira plus loin qu’un simple “coup” commercial.
Si c’est bien basé sur le 0.9 TCe en injection indirecte, ça simplifie clairement la fiabilité en GPL. Reste à voir :
la gestion thermique des soupapes
le calibrage spécifique GPL (avance, richesse)
et surtout la conso réelle
Parce que si on gagne 20 % par rapport à l’ancienne génération GPL, ça peut devenir une vraie alternative pour ceux qui roulent peu ou font surtout de l’urbain.
Après, parler de fin du diesel en 2015… c’est peut-être un peu optimiste
À voir si Renault ira plus loin qu’un simple “coup” commercial.
https://kula-tactical.fr/