Clim et altération fonctionnement moteur.

[Flo2]

Bonjour,

Sur notre véhicule, par temps chaud et avec clim, la gestion du ralenti devient moins précise, et parfois ça peut aller jusqu'à caler. Aucun soucis sans climatisation.

Est-ce que vous savez si une clim à recharger peut faire exercer plus d'effort sur le compresseur ?
Quelles conditions peuvent rendre le compresseur plus "dur" à emmener pour le moteur ?

Merci.

Flo.

[BOXSTER50]

flo2 bonjour

la clim ne doit pas alterer le ralenti cela est du a un mauvais reglage

sur ma voiture elle fonctionne en permanence sans probleme

[bruno aveo]

Bonjour FLO2 comme boxster,j'ai la clim en permanence sur mes 2 véhicules et aucun problème de ralenti.
Par contre le fait de ne plus avoir de gaz dans le circuit de clim,peut entrainer une casse du compresseur,car le gaz sert aussi de lubrifiant au compresseur.

[bab13]

pourquoi clim en permanence ?

[bruno aveo]

Parce que c'est plus confortable d'avoir la température que l'on juge idéale dans la voiture et cela évite d'ouvrir les fenêtres avec le bruit et la pollution ambiante que l'on a dans notre chère région parisienne.

[K-Zimir]

Le compresseur de clim pompe une puissance non négligeable sur le moteur.

Il est normal que la ralenti puisse en être perturbé, c'est pour cette raison que la plupart des ECU ont une entrée qui leur signale que la clim est enclenchée. Cela provoque une légère hausse du ralenti et cela modifie la gestion du ventilateur.

[Flo2]

Bonjour,

Merci pour vos infos.
Je sais bien tout ça, mais ma question est :

Est-ce que vous savez si une clim à recharger peut faire exercer plus d'effort sur le compresseur ?
Quelles conditions peuvent rendre le compresseur plus "dur" à emmener pour le moteur ?

NB : Même si mon diagnostique s'oriente sur autre chose.

Merci.

Flo.

[bruno aveo]

Comme je te l'ai dis plus haut (je ne pense pas me tromper) le gaz contenu dans le circuit de clim,sert aussi de lubrifiant au compresseur,donc il se pourrai que sans gaz le compresseur soit plus dur à emmener.
C'est en tout cas l'explication que l'on m'avais fourni il y a quelques temps.

[Flo2]

Bonjour,

Problème résolu.
C'était bien la crasse du papillon dû au reniflard d'huile qui empêchait le fonctionnement correct.
Une fois remis en route j'ai eu droit à "erreur moteur" + voyant MIL et fonctionnement moteur très bizarre.

Une fois garé le temps des courses, sans doute le temps que la voiture se mette en veille (probablement à partir de 15minutes), et redémarré, plus de voyant et fonctionnement impeccable, comme ça n'a jamais marché.

Je m'aperçois qu'il y a même un ralenti élevé tant que la voiture roule, et qu'elle ne se met au ralenti que voiture vraiment à l'arrêt, ça ne le faisait pas avant.
Dans les très très bas régime elle est plus agréable, et le ralenti est parfaitement stable.

J'ai passé un coup de valise en rentrant, l'erreur qu'elle a eu c'est le P1523, attention les P1 sont des codes de constructeurs et pas générique.
En effet ça correspond bien à la crasse puisque le point 0 du papillon a du être changé, l'erreur relevé étant :
Electronic throttle control throttle return

Liste des codes spécifiques GM :
http://www.aa1car.com/trouble-codes/gm_ ... -p1699.htm

Je me suis aperçu qu'avec le lecteur FIAT, je ne rentre pas dans le calculateur moteur, c'est avec un lecteur générique que j'ai pu lire l'erreur.

Chose "marrante", les soucis ont commencés au GPL avec la clim par temps très chaud au tout début, puis GPL et essence avec clim, et à la fin avec la clim c'était calage fréquent en rétrogradant.

Flo.