opaline a écrit :
-Tourner normalement au GPL
-Basculer correctement de l’essence au gaz
Sur ce dernier point quels sont les retours suite aux contrôles réalisés depuis deux ans ?
?:
Qu’entend on par « correctement » , les systèmes aspirés ayant toujours un temps de latence ?
Y a-t-il un régime moteur à retenir ?
Pour avoir passé cette année 2 voitures équipées GPL au CT (une en injection gazeuse, l'autre en aspirée), le contrôleur n'a pas vérifier le 4ème point de ta liste (basculer correctement de l'essence au gaz).
Déjà, il est conseillé d'arriver au CT avec un moteur à bonne température (que la caisse soit un diesel, une essence ou une essence/gpl), pour ne pas avoir de mauvaise surprise aux contrôles pollution (pour des gars comme moi qui ont le centre du CT à moins de 1 km de la maison).
Les contrôleurs (les 2 passages au CT dans 2 centres différents dans mon cas) ont en 1er vérifié le GPL. avec un moteur chaud, le simple fait de démarrer la voiture pour la rentrer dans le centre, la voiture est déjà passée au GPL. Pour un système aspiré, avec un moteur chaud, le passage essence/GPL doit être aussi très rapide, puisque la voiture en aspirée est passée sans problème.
Il est certain que si le passage essence/GPL pose problème dans certaines situations, le CT en pâtira.
Toyota Camry GL 2,2 L BVA 4. année 1997. Achetée en juin 2013 (80.500 km garanti). Equipée dès mon achat en injecté séquentiel BRC
Anciennement Laguna II V6 3.0 litres BVA 5 , année 06/2001, 275.000 km au 07/2013, équipée AG SGI, vendue.
