Baisse de puissance au GPL, de combien ?

[Flo2]

Bonjour,

J'aimerai savoir s'il existe des courbes de puissance pour un même moteur au GPL et à l'essence, pour voir la différence de comportement suivant le carburant utilisé.

Sur notre véhicule, on a remarqué une légère baisse de puissance en temps normal.
Ayant du faire à plusieurs reprise un même trajet dans différentes conditions, et ayant un endroit idéal test, j'ai relevé quelques chiffres.

Dans les mêmes conditions, c'est à dire bas de la côte (7%) à 110 (voie express).
- Essence, "à vide" : 110 en haut, avec un peu de réserve.
- GPL "à vide" : 100 en haut à fond.
- Essence, avec remorque de 400Kg environ, 100 en haut à fond.

On arrive exactement à la même vitesse en haut de la côte à l'essence et au GPL, lorsque en essence il y a une remorque d'environ 400kg.
Est-ce qu'avec ces informations on peut arriver à savoir la baisse de puissance ?

Merci.

Flo.

[K-Zimir]

Une installation LPG adaptée au véhicule, installée correctement et bien réglée ne provoque aucune baisse de puissance.

Cependant, si l'installateur ne prend pas la peine de choisir une installation adaptée, de l'installer de la façon la plus adéquate (positionnement des injecteurs gaz notament) et surtout de fignoler les réglages, on peut effectivement perdre quelques chevaux.

De ma propre expérience, j'ai toujours gagné en performances avec le LPG. Peut-être pas en puissance brute (impossible à mesurer sans passer sur un banc) mais très certainement grace à un élargissement de la plage de couple.

Il est également vrai qu'un véritable gain en puissance est moins facile à obtenir aujourd'hui qu'avec les moteurs à carbu équipé d'un système aspiré.

[Nicof]

voila des courbe sur une saxo.
Saxo de "Wil" sur un autre forum automobile.

[K-Zimir]

voila des courbe sur une saxo.

10% de perte au gaz ... c'est un porc qui a fait l'installation !

Même avec les installations LPG médiocres la perte n'est pas aussi importante.

[Flo2]

Bonsoir,

En quoi doivent consister les fignolages de réglage ? Sur quels paramètres peut-il jouer ?
Sur notre installation, les injecteurs sont placés au plus prêt du moteur.

J'ai lu que le GPL avait de toute façon moins d'énergie dans un litre que l'essence, ce qui me semblait donc normal d'avoir moins de puissance et une conso légèrement plus élevée. La quantité d'énergie dans un litre de GPL et essence serait identique ?

Flo.

[dede83]

non d ou ta surconso de 10%

par contre comme tes gaz sont plus chauds tu as un meilleur rendement :zemin:

[Tipiak]

des logiciels tels que dynodb font des courbes de puissance assez fiable surtout si c'est pour comparer!

Perso, j'ai les mêmes courbes ess & gpl sur ma 147 en injection liquide

[KNUT]

Pareil que kzimir, je ne constate aucune perte au GPL. A 200 essence, j'ai 200 GPL, et en ville, je trouve mon moteur encore plus souple au GPL qu'à l'essence, je ne trouve pas cette perte réputée en effet, de 10 à 20%.

J'ai toujours pensé que celà venait de la forte cylindrée, enfin, pour la france... 2.500cc aux States, c'est quasiment du solex....

Mais j'ai fait monter, sans discution, le KIT GPL agréé constructeur.
Le client VOLVO type veut avant tout de la fiabilité, surtout pas être le cobaye du dernier cri de la technologie

[K-Zimir]

J'ai lu que le GPL avait de toute façon moins d'énergie dans un litre que l'essence, ce qui me semblait donc normal d'avoir moins de puissance et une conso légèrement plus élevée.

Un peu moins d'énergie au litre, c'est vrai. Donc moins de puissance OU une conso légèrement plus élevée.

Et puis d'autres paramètres interviennent. Par exemple, pour une raison que je ne peux expliquer, presque tous les utilisateurs de LPG constatent une amélioration de la souplesse à bas régime, donc une amélioration du couple à bas régime donc une amélioration des performances globales et du confort de conduite mais sans toutefois augmenter la puissance maximale du moteur. Et c'est malheureusement ce seul et unique chiffre que retiennent 99,99% des gens alors qu'il ne donne que la puissance à UN régime bien précis et qu'il n'est absolument pas représentatif de la forme de la courbe qui elle est significative de 1.000 à 7.000 tours.

Il y a aussi l'indice d'octane qui est supérieur à celui de l'essence.

[Flo2]

En effet c'est plus souple et plus agréable dans le bas du compte tours, mais à partir de mi-régime il y a un léger écart en puissance en défaveur du GPL.

Pour l'indice d'octane, pour pouvoir l'exploiter il faut que le calculateur modifie la courbe d'allumage ? Je ne pense pas qu'il le fasse.

Flo.