moteur 1.1 c'est pas nerveux 60cv mais pour l'instant ça me suffit pour faire principalement de la ville voici des photos de l'installation j'ai fait le plein de gaz a 0.63.5E soit 19.50 euros le plein de gaz
Par contre ce moteur est fiable mais si il fait bcp de ville il faut bien surveiller le joint culasse et donc bien vidanger le LDR et rapprocher le vidange huile moteur.
Volvo S60 Optimum 2,4L 170 ch GPL, Prins VSI, reservoir 77 L bruts. Triumph Tiger 1050 cc. Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Ca ressemble pas à du BRC, c'est du BRC, comme la majorité des montes d'usine hormis chez Rono.
C'est même écrit sur la prise de charge (4ème photo) :jap:
Et puisqu'on parle de photos, un ti conseil pour notre ami totaur (qui a fait l'erreur de débutant que beaucoup font ici en postant leurs premières photos): évites imageshack qui n'est pas stable dans le temps.
Utilises plutôt le bouton en bas de page pour insérer des photos.
Ca t'évitera en plus de mettre des photos énormes
Quand on voit ce qu'on voit, qu'on entend ce qu'on entend et qu'on sait ce qu'on sait, on a bien raison de penser ce qu'on pense ! (Pierre Dac)
voir le site : http://www.brc.it
Il y a la plaquette des kits GPL. Il suffit de comparer les photos ...
Au passage, il y a bien un "vaporisateur" dans le kit BRC. Reste a voir ou il est planque dans le compartiment moteur de la C3. ET ou est loge le calcultateur BRC ????
On peut supposer que la C3-II 1.4i GPL proposee par Citroen (Italie, puis France) est equipee du meme kit BRC. Reste a voir ou est l'orifice de remplissage.
Le moteur TU : debut dans l'AX en 1.0 (45 ch, 50 ch), 1.1 (55 ch, 60 ch) et 1.4 (65 ch, 70 ch, 75 ch, 85 ch), plus une variante 1.3 (a verifier) gonflee a 95 ch (ou environs) pour la version AX Sport. Ca nous ramene a 1987 ... 23 ans le TU. Bien ne. Avec la C4, la C3 et la C2 Stop&Start, le 1.4i a eu droit a une culasse 16s et 90 ch. L'ultime evolution ... Est-ce que le 1.4i VTI de 95 ch vaut mieux ou au moins autant que ce TU 1.4i de 90 ch en fiabilite ? A voir ...
Le moteur TU : debut dans l'AX en 1.0 (45 ch, 50 ch), 1.1 (55 ch, 60 ch) et 1.4 (65 ch, 70 ch, 75 ch, 85 ch), plus une variante 1.3 (a verifier) gonflee a 95 ch (ou environs) pour la version AX Sport. Ca nous ramene a 1987 ... 23 ans le TU. Bien ne. Avec la C4, la C3 et la C2 Stop&Start, le 1.4i a eu droit a une culasse 16s et 90 ch. L'ultime evolution ... Est-ce que le 1.4i VTI de 95 ch vaut mieux ou au moins autant que ce TU 1.4i de 90 ch en fiabilite ? A voir ...
Y a eu aussi la BX calanque.....
1400 aussi mais pas 90 ch .... plutôt dans les 75 ch
récession des sièges de soupapes sans GPL.
Mais quand elle roule un confort sur autoroute (critère ne pas avoir de contractures après 4H de route sortir comme d'un fauteuil de ciné), que je n'ai retrouvé que chez Mercedes.
peu t'on rouler qu'au GPL?
voila un ami ma dit de rouler 15kms a l'essence tout les 250kms pour bien graisser le moteur car il dit que la conbustion GPL est seche vous en pensez quoi?
au fait mon systeme est gazeux alors?
merci de vos reponses :jap:
Ce qu'on en pense, c'est que cette question a déjà été posée des millions de fois ici (meuh nan chui po marseillais d'abord ).
Ce n'est pas une question de carburant trop sec ou je ne sais quoi.
C'est surtout qu'il faut éviter de laisser la même essence trop longtemps dans le réservoir sinon elle se dégrade.
Ensuite, il faut que l'essence circule de temps en temps et suffisament longtemps dans le circuit pour éviter le grippage des injecteurs et de la pompe, les dépots un peu partout et autres joyeusetés du genre...
En même temps pour la pompe et les éventuels dépots, tout dépend si elle fonctionne ou non quand le moteur tourne au GPL.
Quand on voit ce qu'on voit, qu'on entend ce qu'on entend et qu'on sait ce qu'on sait, on a bien raison de penser ce qu'on pense ! (Pierre Dac)
ce moteur à plus 20 ans 
