Que pensez-vous de cette explication sur le fonctionnement du FAP :
Source : http://www.rmc.fr/forum/rmc/les-grandes ... ges-1.htmlmcfly0570 a écrit :comme en France on veut fabriquer du diesel, on nous vend des âneries du style "diesel propre avec le filtre à particules"...
mais le filtre à particules, c'est quoi? un simple tamis très fin qui empêche les particules trop grosses de passer. Le résultat, après quelques centaines de kilomètres (je perle de voiture neuve), soit on a un bloc de charbon dans l'échappement et le moteur ne peut plus tourner, soit on le nettoie. Et comme on ne peut s'arrêter pour démonter l'échappement tous les 200 bornes (pas très pratique), les constructeurs nous ont fabriqué un "nettoyage" automatique. On injecte un peu plus de gasoil au moment d'éjection des gaz d'échappement, ce qui fait une explosion supplémentaire et la surpression générée force les particules, stoppées jusque là, à traverser le filtre.. un peu comme les morceaux de viande à travers un hachoir pour faire de la viande hachée. Ben là, on a des particules hachées. Du coup, la voiture est archi propre la plupart du temps, et, ici et là, elle "vidange" les particules accumulées. Ceci est particulièrement visible car, si on est derrière la voiture en question au moment ou le filtre se purge, on voit un gros panache de fumée pendant quelques secondes, puis tout revient à la "normale".
Alors, quel est le résultat? C'est simple: toute la masse de particules au lieu d'être diffusées en permanence le sont par à-coups, mais, au final, l'intégralité se retrouve quand même dans l'atmosphère. En fait, la seul intérêt est qu'au moment du contrôle, on a l'impression que c'est propre (évidemment, il vaut mieux éviter de voir sa tuture se purger à ce moment là). Le deuxième résultat est que ces particules ("hachées") sont bien plus fines que ce qu'émettrait in diesel sans filtre, et, du coup, restent en suspension dans l'air bien plus longtemps. De plus, du fait de leur petite taille, elles pénètrent bien plus profondément dans les poumons et s'y logent de manière plus profonde et nocive, avec comme conséquence, davantage de risques d'allergies, de cancers et toutes autres réjouissances de ce genre.
Si vous doutez de ce que j'ai écrit, il y a un moyen simple de le vérifier: vous avez une voiture diesel? allez à l'échappement et passez le doigt DANS le tuyau. S'il ressort noir, ça veut dire que votre moteur éjecte "de la crasse". Faites la même chose avec une voiture à essence. La différence est flagrante. à moins de 10000km un diesel a l'intérieur de tuyau d'échappement tapissé noir de chez noir, alors qu'une essence peut avoir un échappement comme neuf à 80000 bornes (mon cas perso)
Très bonne analyse.
